[發(fā)明專利]汽車后立柱板總成存儲(chǔ)及轉(zhuǎn)移用裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410622383.6
• 申請日: 2014-11-07
• 公開（公告）號: CN104309950A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳至宇;馮渝
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶至信實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號: B65D85/68
• 分類號: B65D85/68;B62B3/00;B62B3/04
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 梁展湖;李海華

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車鈑金件存放裝置，尤其涉及一種汽車后立柱板總成存儲(chǔ)及轉(zhuǎn)移用裝置。

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背景技術(shù)

汽車后立柱板總成為由多塊鈑金件焊接而成，如圖1所述，其主要為一長條形板體11，在板體上開始有3個(gè)裝配孔，所述板體11的兩端朝板體的同一側(cè)彎曲，在板體的另一側(cè)具有一連接板，該連接板與板體的結(jié)合處形成一缺口13。汽車后立柱板總成加工完成后，通常是將其有重疊存放，但是由于后立柱板總成并非一塊規(guī)則的平板，其形狀凹凸不平，因此導(dǎo)致在存放時(shí)極為不便，存放穩(wěn)定性差，并且在轉(zhuǎn)移、運(yùn)輸?shù)冗^程中，后立柱板總成容易產(chǎn)生相互碰撞，而導(dǎo)致后立柱板總成變形、損壞等，安全性極差。

為解決上述問題，本申請人發(fā)明了一種懸架，通過掛桿穿過板體上的任意兩個(gè)裝配孔，以將后立柱板總成懸掛起來，這樣存放雖然穩(wěn)定，能避免零件左右晃動(dòng)，但需要將加工成型的零件先運(yùn)送至懸架處，因此也造成工人勞動(dòng)量和勞動(dòng)強(qiáng)度的增加。如果直接裝在懸架上，再移動(dòng)懸架，雖然能降低工人勞動(dòng)量和勞動(dòng)強(qiáng)度，但是在移動(dòng)的過程中，無法避免后立柱板總沿掛桿的軸向移動(dòng)，從而也容易造成零件之間的相互碰撞，也存在安全隱患。

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發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于怎樣解決現(xiàn)有后立柱板總成移動(dòng)不方便，移動(dòng)穩(wěn)定性差，容易損壞零件的問題，提供一種汽車后立柱板總成存儲(chǔ)及轉(zhuǎn)移用裝置，方便將后立柱板總成轉(zhuǎn)移，并能夠更好地將后立柱板總成固定，避免在移動(dòng)過程中造成損傷。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的：一種汽車后立柱板總成存儲(chǔ)及轉(zhuǎn)移用裝置，包括長方形支撐底盤，在支撐底盤上豎直設(shè)有四根立柱，四根立柱分別位于支撐底盤的四角處；在支撐底盤兩端的兩立柱之間以及支撐底盤一側(cè)的兩立柱之間分別設(shè)有一連接桿，所述連接桿與立柱的上端固定連接，使支撐底盤上方形成一側(cè)開放的框架；在支撐底盤一側(cè)的連接桿與支撐底盤之間設(shè)有至少一豎桿，所述豎桿的上端與連接桿固定連接，下端與支撐底盤固定連接；在豎桿上上下并列設(shè)置有兩掛桿，所述掛桿的一端與豎桿固定連接，其長度方向與支撐底盤的寬度方向一致；其特征在于：在支撐底盤的下方設(shè)有四個(gè)滾輪，四個(gè)滾輪位于支撐底盤的四角處；

在掛桿的下方設(shè)有一托桿，且該托桿位于掛桿的一側(cè)，其兩端分別設(shè)有一盲孔；在支撐底盤的兩側(cè)，對應(yīng)托桿設(shè)有兩支撐桿，兩支撐桿相向的側(cè)面分別設(shè)有一連接軸，托桿的兩端套在該連接軸上，并通過一從上至下穿過托桿和連接軸的插銷相連，且連接軸與盲孔間隙配合；所述托桿的上表面具有一凹槽，該凹槽貫通托桿的兩端，使其斷面呈“凹”形，在所述凹槽內(nèi)設(shè)有橡膠墊，所述橡膠墊上表面凸出于凹槽，在橡膠墊的上表面設(shè)有若干下卡槽，所述下卡槽沿橡膠墊的長度方向均勻分布。

進(jìn)一步地，在上方掛桿上設(shè)有上卡槽，所述上卡槽的位置與下卡槽的位置相對應(yīng)。

進(jìn)一步地，所述掛桿為管狀結(jié)構(gòu)，其遠(yuǎn)離豎桿的一端設(shè)有一定位桿，在掛桿遠(yuǎn)離豎桿的一端端部還開設(shè)有兩缺口，兩缺口分別位于定位桿的兩側(cè)，且兩缺口之間的連線與定位桿垂直；在定位桿上套設(shè)有一“日”字形定位環(huán)，所述定位環(huán)包括長條形環(huán)體和環(huán)體內(nèi)的擋桿，所述擋桿將環(huán)體沿其長度方向分隔為兩部分，所述定位桿位于擋桿的一側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)簡單，通過兩掛桿穿過后立柱板上的兩裝配孔能夠?qū)崿F(xiàn)后立柱板的懸掛，從而使后立柱板的存放更加方便、穩(wěn)定；在支撐底盤下方設(shè)置滾輪，從而能夠更方便地將后立柱板轉(zhuǎn)移、運(yùn)輸，使用更加方便。

2、存放穩(wěn)定性好，通過上下兩掛桿穿過兩裝配孔，從而能夠避免后立柱板左右晃動(dòng)，在掛桿下方設(shè)置托桿，并且在托桿上設(shè)置橡膠墊，使用時(shí)將后立柱板上的缺口卡在托桿上的橡膠墊上，從而實(shí)現(xiàn)沿掛桿軸向的定位，避免后立柱板沿掛桿的軸向移動(dòng)，這樣，通過本裝置進(jìn)行搬運(yùn)后立柱板的過程中，后立柱板之間也不會(huì)相互碰撞，從而更好地保護(hù)后立柱板，穩(wěn)定性更好，安全性更高。

3、在掛桿的端部設(shè)置定位環(huán)，通過該定位環(huán)將后立柱板擋住，從而能夠避免后立柱板在搬運(yùn)過程中從掛桿上脫落，進(jìn)一步提高安全性；該定位環(huán)能夠部分插入掛桿內(nèi)，從而便于后立柱板的放入和取出，使用更加方便。

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附圖說明

圖1為為汽車后立柱板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的主視圖。

圖3為圖2中局部A的放大圖。

圖4為本發(fā)明的側(cè)視圖。

圖5為圖4中局部B的放大圖。