[發明專利]車輛用的蓄電池加熱器系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201410614455.2
• 申請日: 2005-06-15
• 公開（公告）號: CN104890524B
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 道格拉斯·X·朱;雅各布·馬修斯;帕克斯·丹尼爾·馬圭爾;帕特里克·L·帕吉特
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L58/24
• 分類號: B60L58/24;B60L58/27;F02N11/08;F02N19/02
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 郭鴻禧

本發明涉及車輛用的蓄電池加熱器系統及其控制方法。一種用于加熱車輛內的電儲存設備的系統，其中，所述系統與外部電源相連，所述系統包括：加熱器，其與所述電儲存設備耦合，用于加熱所述電儲存設備；開關，其將所述外部電源選擇性地耦合到所述加熱器上；以及控制器，其接收與所述電儲存設備的溫度相應的輸入，并且至少根據所述電儲存設備的溫度操作所述開關，其中所述控制器由與所述外部電源不同的第二電源供電。

本申請是申請人為“福特環球技術公司”、申請日為2005年6月15日、申請號為“200510076447.8”、發明名稱為“車輛用的電儲存設備加熱器”的原案申請的分案申請。

技術領域

一般地說，本發明涉及車內電儲存設備的熱控制。具體地說，本發明涉及一種用于加熱電儲存設備的系統和方法。

背景技術

電動車和混合型電動車已經變得越來越受歡迎，可以滿足燃料效率、環保運輸的要求。這種車輛通常包含電儲存設備，如高壓牽引蓄電池，用于給電機供電，以便單獨或與內燃機、燃料蓄電池發動機或其它主發動機一起驅動車輛。

當前可得到的電動車或混合型電動車趨于在中等溫暖氣候條件下更加有效地運行，而在極冷的氣候條件下的效率較低。這是因為當蓄電池組地溫度下降時(比如低于20℃左右)，高壓牽引蓄電池損失了能量。能量下降導致車輛性能、燃料經濟效益以及可驅動性的下降。在極低溫度下，高壓牽引蓄電池的能量不足，即使連啟動車輛也是不夠的。

期望保持適宜的蓄電池溫度，以保證在多種不同氣候條件下運行的車輛的性能。因為蓄電池溫度可能受到許多因素的影響，例如，蓄電池狀況、蓄電池單元的溫度、車輛停止時蓄電池的充電條件、環境溫度，所以要將蓄電池溫度保持在所期望的水平可能會是一種挑戰。自供電蓄電池加熱器只能夠在較短的時間周期保持蓄電池的最低溫度水平，因為可用來加熱的功率值要受到蓄電池自身存儲容量的限制。這樣，當蓄電池需要在延長的時間周期加熱時，或者當蓄電池需要加熱到較高的溫度以保證最優的車輛性能時，自供電蓄電池加熱器是不適用的。

據此，需要一種系統，它可以將蓄電池溫度保持在能夠保證電動車或混合型電動車可靠啟動的水平。還需要一種系統，它能夠按照可控的方式保持合適的蓄電池溫度，以保證最化的車輛性能。

發明內容

一般而言，本發明涉及一種蓄電池加熱器系統，它能連接到高壓牽引蓄電池外部的一個外部電源上，只要這個系統保持連接到這個外部電源上，所述蓄電池加熱器系統就能夠保持高壓車輛蓄電池的適宜溫度。所述外部電源比如可為單獨的低壓蓄電池，或者是車輛自身外部的電源。蓄電池溫度可以保持在能夠保證使蓄電池性能最優的水平，并且可以保持在可在任何氣候條件下啟動車輛的最低水平。高壓蓄電池自身可為任何適宜的車輛蓄電池，如高壓牽引蓄電池。

在一種實施例中，所述系統包括蓄電池加熱器，比如包含熱電加熱器元件的加熱器，將所述蓄電池加熱器設在蓄電池系統自身內。另外的加熱器部件，如變換器和控制器，可以連接到位于蓄電池系統的內部或外部的加熱器上。保持其它系統部件在蓄電池系統的外部，使蓄電池加熱器系統能夠用作調制器部件，這個調制器部件能夠很容易作為蓄電池自身的一部分，或者作為運行中車輛加熱組件的一部分包括在所述系統內。另外，將變換器和/或控制器設在蓄電池外部，使得能夠易于從不要求蓄電池加熱的氣候條件下運行的車輛上省略掉蓄電池加熱器系統。

從下述說明書和附圖能夠最好地理解本發明的這些和其它的特征，下面是簡要的描述。

附圖說明

圖1是表示本發明一種實施例蓄電池加熱器系統的方塊圖。

圖2是表示本發明另一實施例蓄電池加熱器系統的方塊圖。

圖3是表示一種與發動機氣缸體加熱器一起使用的蓄電池加熱器系統實例的方塊圖。

圖4是表示本發明一種實施例控制蓄電池加熱器用的方法流程圖。

具體實施方式