[發明專利]一種帶束斜交航空輪胎

有效

• 申請號: 201410609403.6
• 申請日: 2014-11-04
• 公開（公告）號: CN104309413B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發明（設計）人: 李艷云
• 申請（專利權）人: 中國化工集團曙光橡膠工業研究設計院有限公司
• 主分類號: B60C9/28
• 分類號: B60C9/28;B60C9/18
• 代理公司: 桂林市華杰專利商標事務所有限責任公司 45112
• 代理人: 羅玉榮

技術領域

本發明涉及航空輪胎，具體是一種高負荷下速度性能優越的帶束斜交航空輪胎。

背景技術

?航空輪胎作用是支撐飛機的載荷并承擔起飛、著陸滑跑和滑行的功能，使用中須經受高負荷、高速度的考驗。斜交航空輪胎目前仍然是多數飛機的標準配備，提高斜交航空輪胎高負荷下的速度性能，保證其使用安全性是航空輪胎設計的要點。目前，我們提高斜交航空輪胎速度性能采用的方法有：1、提高胎體簾線裁斷角度；2、采用大角度的補強層；3、采用胎面上的全補強層；4、扁平化結構設計。這些方法對提高航空輪胎的速度性能有一定的改進作用，但是對于一些小規格的民用航空輪胎，這些通常的提高速度性能的方法還是不能滿足其高負荷下速度性能的要求。在動態模擬試驗時輪胎容易出現胎面掉塊、或甩胎面問題。

發明內容

本發明的目的是為解決現有斜交航空輪胎的不足，而提供一種帶束斜交航空輪胎，它能夠有效的提高斜交航空輪胎在高負荷下的速度性能。

實現本發明的技術方案是：

一種帶束斜交航空輪胎，主要包括胎面膠、胎體補強層、胎體簾布層、鋼絲圈包布、鋼絲圈等，與現有技術的不同的是：在胎面下還設置至少一層大角度胎面帶束補強層，并以胎面帶束補強層箍緊斜交航空輪胎胎體，胎面帶束補強層用寬度為10～25㎜的尼龍掛膠簾線，沿與輪胎周向夾角為2°-6°纏繞而成，其寬度不到胎肩，覆蓋整個冠部。

所述的胎體簾布層的簾線與輪胎周向夾角比普通斜交航空輪胎要大，為65°～75°。

所述的胎體補強層由至少二層的尼龍簾線構成，其與輪胎周向夾角為25°～35°，比普通斜交航空輪胎要小，其寬度剛好過胎肩。

所述的鋼絲圈用至少一層尼龍簾布包住，鋼絲圈包布與輪胎周向夾角為60°～70°，比普通斜交航空輪胎要大。

本發明的優點：本發明通過胎體與補強層角度的優化，使輪胎的受力合理分配，保證了各部件的充分伸張及發揮出最大的效應。同時本帶束斜交輪胎既保持了斜交胎胎體的側向剛性及穩定性，又通過大角度的胎面帶束補強層及胎體補強層，有效的提高斜交航空輪胎在高負荷下的速度性能，避免輪胎在高速下出現甩胎面的問題。胎面帶束補強層寬度與胎面補強層寬度的設置，可避免輪胎在高速下，胎肩處產生應力集中，造成生熱老化而脫層；鋼絲圈包布與輪胎周向夾角為60°～70°，有效的與胎體簾布角度匹配，可避免在胎圈處產生應力集中而脫層。

附圖說明

圖1為本發明實施例的帶束斜交航空輪胎左斷面圖。

圖中，1花紋溝??2胎面??3胎面帶束補強層??4補強膠??5胎體補強層?6胎體簾布層??7氣密層??8鋼絲圈??9鋼絲圈包布??10三角膠條。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

一種帶束斜交航空輪胎，包括花紋溝1，胎面2、胎面帶束補強層3、補強膠4、胎體補強層5、胎體簾布層6、氣密層7、鋼絲圈8、鋼絲圈包布9、三角膠條10。該輪胎胎面下設有由一層尼龍簾布組成的胎面帶束補強層3，以寬度為10～25㎜的尼龍掛膠簾線?，沿與輪胎周向夾角為4°纏繞而成；在補強膠4下，設有由2-4層尼龍簾布組成的胎體補強層5，其與輪胎周向夾角為30°；胎體簾布6由4層尼龍簾布組成，其與輪胎周向夾角為70°；鋼絲圈包布9由1層尼龍簾布組成，其與輪胎周向夾角為65°。

產品經測試，應用本發明設計的小規格高速民用航空輪胎，按照美國聯邦航空管理局的航空輪胎標準TSO-C62d，在動態模擬試驗機上完成了標準規定61次的起飛及滑行試驗，沒有出現胎面掉塊、或甩胎面問題。