[發明專利]液壓和發電兩用發動機

在審

• 申請號: 201410599356.1
• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號: CN105626256A
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 沈閱
• 申請（專利權）人: 沈閱
• 主分類號: F02B71/04
• 分類號: F02B71/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種液壓和發電兩用發動機，具體涉及內燃機領域。

背景技術

常規的驅動發動機為曲柄連桿機構，活塞在往復運動的過程中對氣缸的周期性側摩擦縮 短了發動機的使用壽命，機械構造較復雜。

發明內容

本發明提供一種液壓和發電兩用發動機，它是將兩只周邊各具有兩只直線電機和兩只柱 塞泵的內燃機對稱連接在氣缸座兩端形成左右結構；兩只內燃機的活塞桿前端各連接一塊圓 型的動力板將直線電機的輸出軸和柱塞泵的柱塞連接在一起，左右直線電機的輸出軸和柱塞 泵的柱塞與各自動力板連接在一起；將兩塊對應的動力板連接在一起則構成由兩只內燃機驅 動的四只直線電機、四只柱塞泵；四只柱塞泵的壓油端與電磁閥和儲油罐連接。當內燃機往 返作業時，動力板拉動左右共四只柱塞泵和四只直線電機做相應的運動。四只柱塞泵輸出壓 力油由液壓馬達轉化為機械能，四只直線電機作為發電機對外輸出電能并由蓄電池存儲；如 果將電磁閥始終開啟則液壓馬達不工作此時以電能為主。四只直線電機外可逆的，它們還作 為內燃機的啟動電機；由于取消了曲柄連桿機構使得整機構造簡單、緊湊，活塞在往復運動 的過程中沒有對氣缸的周期性側摩擦，提高了內燃機的使用壽命；內燃機對稱分布使整機平 衡性好、振動小，內燃機由直線電機啟動可控制性好、液壓能和電能能夠同時輸出也可以分 別輸出，能夠適用在需要能量密度大的場合中使用液壓能，而一般場合中使用電能。

本發明是由如下技術方案實現的：一種液壓和發電兩用發動機，包括：氣缸座、連接在 氣缸座兩端的兩只法蘭、連接在兩只法蘭中心的兩只內燃機、均布在每只內燃機周邊的兩只 直線電機和兩只柱塞泵、設置在兩只內燃機之間的驅動直線電機和柱塞泵的動力板、設置在 兩只法蘭內側的由動力板開關的，為內燃機提供燃油的兩只油泵、為柱塞泵提供液壓油的油 箱、與柱塞泵連接的用于卸載的電磁閥和用于存儲壓力油的儲油罐、與儲油罐依次連接的閥 門和液壓馬達、分布在氣缸座兩端的檢測內燃機活塞左右止點的兩只傳感器、與兩只傳感器 連接的，為直線電機和電磁閥供電的控制器和蓄電池；其特征在于：所述的兩只法蘭設置在 氣缸座兩端，兩只法蘭中心各連接一只內燃機，兩只內燃機的外側各有兩只直線電機和兩只 柱塞泵，且兩只直線電機和兩只柱塞泵交替分布連接在法蘭周邊，即兩只直線電機和兩只柱 塞泵分別呈180度角分布；為兩只內燃機提供燃油的兩只油泵分別連接在兩只法蘭的內側， 兩只內燃機的活塞桿前端各垂直連接一塊圓形的用于推動直線電機輸出軸和柱塞泵柱塞的 動力板，兩塊動力板連接在一起使兩只內燃機和四只直線電機、四只柱塞泵能夠同步往返運 動；所述的四只柱塞泵連接吸油管與外部的液壓油箱連通、四只柱塞泵的壓油端連接匯流管 道與電磁閥和儲油罐并聯；所述的儲油罐依次連接閥門和液壓馬達；所述的兩只傳感器連接 在氣缸座上，兩只傳感器的間距為內燃機活塞左右止點的行程，傳感器檢測動力板，由控制 器為直線電機供電使直線電機能夠往復運動。

所述的內燃機為兩沖程結構，點火方式為壓燃式，內燃機的氣缸頂部設置有噴油嘴，噴 油嘴與油泵連接，油泵由動力板在往復運動的過程中開啟或者關閉。

所述的直線電機為可逆的永磁直線電機，四只直線電機可以同時或者其中任意相對的兩 只均可作為內燃機的啟動電機，內燃機啟動后由控制器切換為發電機的工作狀態。

本發明的積極效果

1.由于取消了曲柄連桿機構使得整機構造簡單、緊湊，活塞在往復運動的過程中沒有對氣 缸的周期性側摩擦，能夠提高內燃機的使用壽命。

2.內燃機對稱布局使整機平衡性好、振動小，內燃機由直線電機啟動可控制性好。

3.雙能量輸出選擇的范圍大，能夠適用在需要能量密度大的場合中使用液壓能，而一般場 合中使用電能。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的軸向轉向90度結構示意圖。

圖3為圖1的A-A剖視圖。

圖4為圖1的左視圖。

圖中：1、氣缸座，2法蘭、3、內燃機，3-1、噴油嘴，3-2、活塞桿，4、直線電機，5、柱 塞泵，6、動力板，7、油泵，8、油箱，9、電磁閥，10、儲油罐，11、閥門，12、液壓馬達、 13、傳感器，14、控制器，15、蓄電池。

具體實施方式