[發(fā)明專利]一種通用類飛機(jī)機(jī)翼油箱通氣系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410588313.3
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN105599908A
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅海濤;熊桂碧
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計研究所
• 主分類號: B64D37/06
• 分類號: B64D37/06
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機(jī)油箱通氣技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種通用類飛機(jī)機(jī)翼油 箱通氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)一般通用類飛機(jī)的燃油箱為左、右對稱的整體結(jié)構(gòu)油 箱，其通氣系統(tǒng)也往往是左右對稱獨(dú)立設(shè)計。而如果任一側(cè)通氣系統(tǒng) 出現(xiàn)故障，該側(cè)油箱均會出現(xiàn)油箱超壓或負(fù)壓，影響飛機(jī)安全。若兩 側(cè)通氣管連通，可避免單側(cè)油箱的過度超壓或負(fù)壓，但往往會出現(xiàn)油 箱間的串油，而且往往結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。對于僅靠重力供油的通用類飛 機(jī)，往往需要在低點(diǎn)處設(shè)置一個集油箱，以利于對發(fā)動機(jī)供油，而這 種結(jié)構(gòu)的通氣系統(tǒng)設(shè)計尚無先例。。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提供一種將左右油箱連通，安全可靠的通用類 飛機(jī)通氣系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：所述的通用類飛機(jī)機(jī)翼油箱通氣系統(tǒng)包括 連通管4、與集油箱連接的通氣管5、與外界環(huán)境連接的通氣管6和 單向閥7；

左側(cè)機(jī)翼油箱1和右側(cè)機(jī)翼油箱2內(nèi)布置有連通管4，在集油箱 的最高位置處連接有與集油箱連接的通氣管5，與集油箱連接的通氣 管5在機(jī)翼油箱的外部與連通管4連通；

在左右機(jī)翼油箱的最高點(diǎn)處，通過單向閥7安裝有與外界環(huán)境連 接的通氣管6；

連通管4在左右機(jī)翼油箱的外部與靠近機(jī)翼后梁的發(fā)動機(jī)供油 管路連通。

在左右機(jī)翼油箱的最高點(diǎn)布置有重力加油口8，重力加油口8可 實(shí)現(xiàn)單向通氣。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)效果：將左右機(jī)翼油箱通氣管連通，并且與 外界環(huán)境連接的通氣管6上安裝了單向閥7，使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，重量 輕，可靠性高，同時避免左右油箱間串油及油箱燃油外漏。

附圖說明

圖1為本發(fā)明通用類飛機(jī)通氣系統(tǒng)一較佳實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)原理 圖；

其中：左側(cè)機(jī)翼油箱1；右側(cè)機(jī)翼油箱2；集油箱3；連通管4； 與集油箱連接的通氣管5；與外界環(huán)境連接的通氣管6；單向閥7； 重力加油口8。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

如圖1所示，本發(fā)明通用類飛機(jī)通氣系統(tǒng)包括機(jī)翼油箱、集油箱 和通氣管，其中，所述油箱為對稱設(shè)置的整體結(jié)構(gòu)油箱，所述集油箱 3布置在駕駛艙下部，低于機(jī)翼油箱，左右兩側(cè)油箱通過連通管4相連， 左右兩側(cè)靠近油箱外側(cè)處通過通氣管6與外界環(huán)境連通，集油箱通氣 管5與左右油箱連通管4相連，左右油箱連通管4還分別與左右機(jī)翼供 油管路連通，重力加油口8布置在左右機(jī)翼油箱最高處。

通氣管6安裝在左右機(jī)翼油箱的外側(cè)端肋附近，單向閥7安裝在油 箱內(nèi)，通氣管6一端連接通氣閥7，一端連通外界環(huán)境。連通管4連接 左右機(jī)翼油箱，連通管端口分別位于兩個油箱外側(cè)端肋附近，這樣有 利于防止飛機(jī)做大角度滾轉(zhuǎn)時油箱間串油。

為了解決單側(cè)通氣口故障、飛機(jī)做大角度滾轉(zhuǎn)油箱正常通氣，連 接連通管4與布置在左、右油箱后部的供油管路。

對于有集油箱3的通用飛機(jī)，集油箱的通氣通過一根通氣管5直接 連接連通管4，這樣就能夠保證集油箱3的壓力與機(jī)翼油箱壓力相同， 避免了集油箱3出現(xiàn)過大的負(fù)壓，損壞集油箱

因此，在正常飛行情況下，左右機(jī)翼油箱相通，從而在單側(cè)通氣 系統(tǒng)油箱故障時(例如，通氣口結(jié)冰堵塞)，飛機(jī)油箱仍能保持在正 常壓力范圍之內(nèi)，提高了飛機(jī)的安全可靠性。同時，由于通氣管6與 上安裝有單向閥，飛機(jī)在做機(jī)動時，燃油燃油不會大量外溢，而油箱 出現(xiàn)負(fù)壓時又可以打開單向閥向油箱內(nèi)補(bǔ)充氣體。又因連通管4與供 油管路連接，在飛機(jī)做低頭姿態(tài)側(cè)滑或滾轉(zhuǎn)時，當(dāng)布置在靠近左右機(jī) 翼油箱前部端肋處連通管4的通氣口淹沒時，此時后部的供油管路露 出液面，可以通過此處連接點(diǎn)保證左右機(jī)翼油箱壓力一致。通氣管5 連通集油箱3和連通管4，確保集油箱不會出現(xiàn)較大負(fù)壓。