[發明專利]一種汽車進風格柵自動調節控制裝置及控制方法

在審

• 申請號: 201410588054.4
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN104325878A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 林遠利;陳跡;馬芳武;楊國斌;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60H1/26
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，涉及一種汽車進風格柵自動調節控制裝置及控制方法。?

背景技術

汽車進風格柵是汽車上的一個重要部件，它除了裝飾整車外觀，更起到了控制汽車熱平衡的作用。車行駛時空氣向后流動，風扇氣流方向向后，散熱后溫度升高的氣流從發動機蓋后方靠近風擋板位置，同時車底部流動的風向后流動，從而帶動熱量就排放出來了。而目前市場上大部分汽車的進風格柵的進風口都是全開固定的，對車輛熱平衡控制不太理想，特別是在嚴寒地區，車輛需要消耗更多的燃油確保溫度的升高，同時也對車輛乘坐人員的舒適度有一定的影響。?

中國專利文獻公開了申請號為201020543705.5的一種汽車前端進風格柵開度自動調節裝置，該裝置包括發動機控制模塊、通過串行通信總線與發動機控制模塊相連接的車身控制模塊，通過串行通信總線與車身控制模塊相連接的空調控制模塊，與空調控制模塊電性相連的進風格柵開度自動調節裝置，發動機控制模式電性相連接的發動機冷卻風扇模塊，以及發動機冷卻風扇模塊電性相連接的鼓風機模塊。該裝置降低高速行駛工況下的風阻、提高燃油經濟性。但是該裝置的控制判斷依據未名，對進風口開度控制不夠準確，反而會影響車輛本身的散熱和舒適度。?

發明內容

本發明針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車進風格柵自動調節控制裝置及控制方法，該裝置及方法能夠自動調節進風格柵迎風面積，實現節省燃油和提高乘坐人員舒適度的目的。?

本發明通過下列技術方案來實現：一種汽車進風格柵自動調節控制裝置，包括進風格柵開度自動調節裝置，其特征在于，本自動控制裝置還包括控制器和用于檢測發動機冷卻液溫度信號的溫度傳感器，所述溫度傳感器電連接控制器的輸入端，所述進風格柵開度自動調節裝置電連接控制器的輸出端，所述控制器根據溫度傳感器檢測的發動機冷卻液溫度信號分等級多重控制進風格柵開度自動調節裝置工作，從而帶動進風格柵片轉動。?

這里控制器根據溫度傳感器檢測的發動機冷卻液溫度信號分等級多重控制進風格柵開度自動調節裝置工作，進風格柵開度自動調節裝置工作帶動進風格柵片轉動，使進風格柵迎風面積為當前發動機冷卻液溫度下的最佳迎風面。?

在上述的汽車進風格柵自動調節控制裝置中，所述進風格柵開度自動調節裝置包括由若干個進風格柵片組成的可變進風格柵和用于帶動進若干個風格柵片轉動的驅動電機，所述驅動電機電連接控制器的輸出端，所述驅動電機驅動可變進風格柵工作。這里通過驅動電機根據控制器的控制指令實現可變進風格柵內的進風格柵片運動。?

在上述的汽車進風格柵自動調節控制裝置中，所述可變進風格柵包括固設在汽車前端的格柵框，所述格柵框內固設有一個支架，所述支架上均勻設置有若干片格柵片，各格柵片的中部均轉動連接在所述支架上，所述進風格柵還包括若干根連桿，每片格柵片均與所述連桿鉸接且各格柵片相互平行，所有格柵片轉動至同一平面上時能夠遮蓋所述格柵框的框口，上述驅動電機設置于垂直設置于支架上，所述驅動電機用于調節所述格柵片與所述連桿之間的角度。?

這里將所有的格柵片均通過支架鉸接，使各格柵片可以平行且同步擺動，全部的格柵片能夠關閉格柵框整個框口，且通過控制其中一個格柵片的與連桿之間的角度，實現所有格柵片同步擺動，并一起控制整個格柵框框口的開度。同時通過驅動電機作為執行機構，使得進風管格柵開度能夠根據控制指令進行實現。?

在上述的汽車進風格柵自動調節控制裝置中，所述進風格柵開度自動調節裝置還包括減速裝置，所述驅動電機通過減速驅動機構軸連接與支架上。這里直接由電機控制支架轉動會對進風格柵的材質要求更高，且電機本身轉速叫快，不方便對進風格柵開度的精確控制。增加減減速裝置使得進風格柵片的調整緩慢進行，也適用于更精確的調控。?

在上述的汽車進風格柵自動調節控制裝置中，所述減速裝置包括一級蝸輪蝸桿減速機構和二級直齒輪減速機構。這里通過二級減速使減速裝置橫向體面小，便于安裝在汽車前進風格柵后面。?

一種汽車進風格柵自動控制控制方法，其特征在于，本自動控制控制方法包括如下步驟:?

A、檢測當前發動機冷卻液溫度值，并實時發送給控制器；?

B、比較當前發動機冷卻液溫度值與設定溫度值，確定當前發動機冷卻液溫度所處的等級及與該溫度等級范圍對應的目標格柵進風口開度值；?

C、根據計算得到的目標格柵進風口開度值與當前格柵進風口開度值進行比較確定驅動電機的轉動方向及轉動圈數；?