[發明專利]一種油冷電動車控制器有效
| 申請號: | 201410574170.0 | 申請日: | 2014-10-24 |
| 公開(公告)號: | CN104320956A | 公開(公告)日: | 2015-01-28 |
| 發明(設計)人: | 蔡國法 | 申請(專利權)人: | 臺州市大泰機電有限公司 |
| 主分類號: | H05K7/20 | 分類號: | H05K7/20;H05K5/06 |
| 代理公司: | 臺州市中唯專利事務所(普通合伙) 33215 | 代理人: | 王仁飛 |
| 地址: | 318020 浙*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 電動車 控制器 | ||
技術領域
本發明涉及一種電動車控制器技術,具體是具有密封防水散熱效果好的的油冷電動車控制器。?
背景技術
目前電動車控制器主要包括電源接口、控制電路板和電機信號接口,其中電動三輪車和電動汽車由于功率較大因而控制電路板需要采用功率較大的電子元器件,這樣控制電路板工作時發熱量較大,對控制器的散熱要求很高,目前通常的做法是增大控制器的體積,在內部設置散熱風扇來提升散熱效果;控制器一般安裝在車輛底部,車輛在行駛過程中會有磕碰和涉水情況,會造成控制器內部進水,如果將控制器安裝在車輛內部檢修不便,體積過大車輛內部沒有安裝空間,種種原因造成現有控制器的輸出功率受到限制,或者控制器的可靠性不高。?
發明內容
本發明的目的在于提供一種油冷電動車控制器,殼體與殼體、殼體與各接口之間均采用密封結構,電源接線柱既起到連接控制電路板和電源及電機的作用,同時也起到固定控制電路板的作用,殼體內部充滿冷卻油,采用油冷方式散熱,大大提升了控制器散熱效率,具有設置合理、結構緊湊,連接和使用方便,安全可靠的特點。?
為實現上述目的采用以下技術方案:?
一種油冷電動車控制器,包括控制電路板3和殼體,所述殼體包括上殼體1和下殼體2,其特征在于:上、下殼體1、2結合面上開設有密封槽,密封槽內安裝密封圈4,在所述的上殼體1的表面開設有若干電源輸入和輸出的通孔11,連接柱15穿過通孔11與殼體內部的控制電路板3連接,連接柱15與通孔11之間設置有絕緣和密封裝置;所述的上殼體1表面還開設有注油孔16,殼體內充滿冷卻油,注油孔16處設有密封塞;在所述的上殼體1或下殼體2上還開設有槽孔17,槽孔17處設置電機信號接口,電機信號接口通過排線與控制電路板3電連接;所述的槽孔17的周圍設有若干向外表面凸起的凸柱18,每個凸柱18的內側開有盲孔19;所述的電機信號接口包括由絕緣材料制成的連接座5,連接座5上下兩側分別設置有上排線插槽51和下排線插槽52,連接座5上下排線插槽周邊設置若干與凸柱18內側的盲孔19相對應的固定孔53,上、下排線插槽51、52的底部通過針孔連通,下排線插槽52底部容置有與下排線插槽52形狀相匹配的上下兩組針座54,所述的針座54上設置排線針,排線針貫穿過整個針座54,排線針的針帽55位于針座54的一側,排線針的針頭56則位于針座54的另一側,上下兩組針座54層疊設置時,兩組排線針的針帽55相互連接,上針座54上排線針的針頭56穿過上、下排線插槽51、52之間針孔延伸至上排線插槽51的端口處;還有一金屬壓板6抵在連接座5的底部,所述的固定孔53頂部與盲孔19之間結合面處設有密封墊7,螺絲同時穿過金屬壓板6、固定孔53和密封墊7與盲孔19螺接從而將連接座5緊固在槽孔17處同時保證連接座5與槽孔17之間的密封性;所述的金屬壓板6上還開設有排線連接孔61,下針座54排線針的針頭56向下延伸從金屬壓板6的排線連接孔61處穿出。
所述的通孔11內徑自上而下逐漸增大的呈圓臺結構,通孔11外圍設有一圈絕緣座12,在所述的圓臺形通孔11內放置有圓臺形的密封膠墊13,絕緣座12內放置有絕緣墊片14,接線柱15穿過絕緣座14的中心孔、通孔11和圓臺形密封膠墊13的中心孔與控制電路板3連接;在所述的控制電路板3與連接柱15的連接點處開設有一連接孔,連接柱15穿過連接孔并通過螺母將控制電路板3與連接柱15固連同時實現連接柱15與控制電路板3的電連接。?
在所述的槽孔17的外側還設置排線連接保護罩8。?
本發明將控制器殼體與連接柱和電機信號接口之間采用密封結構,使得殼體內部可以注入冷卻油,采用油冷的方式進行散熱,相對于現有風冷和自然冷卻的方式,本發明冷卻效率更高,相同體積的控制器具有更高的輸出功率,同時全封閉的結構防水性能更佳,可以將控制器安裝到車輛的底部,不受車輛內部空間的限制,更加適合大功率電動車的要求;本發明具有結構緊湊,散熱效率高,安全可靠,連接方便的特點。?
附圖說明
圖1為本發明的結構示意圖;?
圖2為本發明的內部結構示意圖;
圖3為本發明上殼體與接線柱配合的結構示意圖;
圖4為本發明上殼體與接線柱配合另一方向的結構示意圖;
圖5為本發明俯視圖;
圖6為本發明圖5中A-A向剖視圖;
圖7為本發明圖5中B-B向剖視圖;
圖8為本發明上殼體的結構示意圖;
圖9為本發明上殼體與電機信號接口配合的結構示意圖;
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