[發明專利]一種液態流量通止規

有效

• 申請號: 201410560349.0
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN104405552B
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 沙有勝;湯曌;莊福如;蔣岳群;趙俊鵬;陳葦
• 申請（專利權）人: 常州博瑞油泵油嘴有限公司
• 主分類號: F02M65/00
• 分類號: F02M65/00
• 代理公司: 常州金之壇知識產權代理事務所(普通合伙) 32317
• 代理人: 周祥生

一種液態流量通止規，包括蓄能器、安全閥、上限限流器、下限限流器、左截止閥、右截止閥、上位壓力傳感器、待檢限流器、下位壓力傳感器和流量調節閥，安全閥與蓄能器相通連，左截止閥與上限限流器串聯后與蓄能器相通連，右截止閥與下限限流器串聯后與蓄能器相通連，上位壓力傳感器的上端同時與左截止閥和右截止閥相通連，上位壓力傳感器的下端與待檢限流器的進油端相連，待檢限流器的出油端與下位壓力傳感器相連，下位壓力傳感器與流量調節閥相連通。這種限流器檢測裝置結構簡單，造價低廉，經濟實用，不僅能實現全數在線檢測，而且能降低檢測成本，判別方法簡單直觀；同時，系統可以在較低的壓力下運行，實現的難度大大降低，安全性大大提高。

技術領域：

本發明涉及柴油機高壓共軌系統中的一種限流閥，尤其涉及一種精準簡便檢測限流閥流量的快速檢測裝置。

背景技術：

隨著國民經濟的發展，汽車已進入中國普通家庭，目前，民用汽車的保有量已超過1200萬輛，其中，柴油車占據了很大的比例；隨著國民素質不斷地提高，人們對車輛的節能和減排指標提出了更高的要求。目前，我國已開始執行國IV排放標準和新的燃油標準，要求燃油供給系統能夠以更高的壓力、更靈活的方式給柴油機提供精確定時、定量的燃油，這意味著老的機械式燃油噴射系統已不能滿足新的要求。與此同時柴油機電控共軌燃油噴射系統，在超高噴射壓力、靈活控制、精確定時、精確定量等方面的優勢得到了行業的一致認同；目前的高壓共軌系統可以實現160MPa以上的超高噴射壓力，可以對燃油的噴射量和噴射開始、結束時間靈活控制，噴射量的精準度達到0.5mm³，噴射時間控制精準度達到0.1ms，可以實現連續五次噴射；其有助于柴油機更好的實現最佳的性能、最低的燃油消耗、最少量的產生污染物。

高壓共軌系統包括共軌泵11、共軌管12、限流器8、噴油器13和電控單元，其中噴油器13通過限流器8與共軌管12相連。共軌管12是高壓共軌系統的蓄能部件，其主要作用是為噴油器13提供穩定的高壓燃油；首先，由于共軌管12的位置原因，其內部匯聚了來自共軌泵11產生的壓力波動和多只噴油器13因噴油產生的壓力波動，同時這些壓力波動在共軌管12內部還會多次疊加，這就造成了共軌管12內部的壓力波動非常的復雜，嚴重影響噴油器13的穩定性；然后，在噴油器13內部至少同時存在三對偶件，這些偶件間隙在2μ以下，在燃油不清潔的情況下，極易出現偶件卡滯的問題，可能會導致噴油器13持續對氣缸內噴油，造成“飛車”、“連桿斷裂”等重大故障；最后，共軌管12和噴油器13之間使用的是薄壁鋼管加工而成的高壓油管連接，在使用中由于震動、老化等因素，高壓油管可能出現斷裂，造成高壓燃油噴至環境中，這些噴射出的高壓燃油以霧狀存在，極易燃燒，造成重大事故。

為了克服上述三方面因素引發的缺陷，在高端的液壓共軌系統中都要求在共軌管12和連接噴油器13之間安裝限流器8；由于限流器8的閥芯為小孔設計，利用小孔濾波特性，在每個噴油器13的前端增設了限流器8使得進入噴油器13的高壓燃油壓力始終穩定，每次噴出的油量穩定；當出現“偶件卡滯”或“高壓油管斷裂”時，由于限流器8的出油端無壓力，進油端的高壓油迫使限流器8的閥芯即時關閉，避免燃油噴射到外界環境中或大量進入氣缸造成事故，這就是限流器8的流量限制特性。

在實際應用中，由于噴油器13老化造成油量偏移、共軌管12內壓力波動、整車行駛過程中出現的震動等因素的存在，對限流器8能否在正確的情況下關閉造成了困擾；因此要求限流器8的關閉流量在一個精確的范圍之內，既不會因為關閉流量較小，造成上述因素時的誤關閉，也不會因為關閉流量較大，造成故障時限流器8不能快速切斷油路。因此，在生產中限流器8關閉流量的確定尤為重要。

由于限流器8的關閉動作是在瞬態發生的，其過程不超過2ms，流量計的響應能力不足以準確的捕捉限流器8關閉瞬間的流量值；目前，對于限流器8的檢測一般采用在限流器8后接上大流量共軌噴油器13，使用單次噴油量儀測量噴油器13的噴油量，來間接測量限流器8的關閉流量。這種間接檢測方法存在如下缺點：

第一，檢測設備投入大，檢測成本較高，僅單次噴油量儀就價值30萬元以上，且不能滿足大批量生產過程中在線檢測的要求；