[發明專利]車輛

在審

• 申請號: 201410542093.0
• 申請日: 2014-10-14
• 公開（公告）號: CN104553670A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 平林秀一;陣野國彥;松本洋晃
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 張魯濱;馬江立

此非臨時申請基于2013年10月16日在日本專利局提交的日本專利申請No.2013-215362，所述日本專利申請的全部內容通過引用并入本文。

技術領域

本發明涉及車輛，特別是涉及車輛的空氣調節。

背景技術

通常，為了加熱車輛，存在執行控制以在從吹出口供給到車室內的空氣的溫度變得高于或等于預定溫度之前不執行空氣的吹出的情況。這樣的控制能防止在加熱運轉的初始階段吹出尚未充分加溫的空氣(例如，參照日本專利文獻特開No.6-135218)。

發明內容

對于在加熱運轉的初始階段不執行吹出的控制，車室在不執行吹出的時間段未被加熱。因此，加熱效率降低。此外，在不執行吹出的時間段也消耗能量。在利用發動機冷卻水作為熱源來執行加熱的情況下，用于加熱冷卻水等的能量被消耗。在利用熱泵作為熱源來執行加熱的情況下，壓縮機等的運轉消耗了能量。

此外，也能設想在加熱運轉的初始階段抑制吹出量(例如，抑制為零)且此后隨著熱介質等的溫度上升而逐漸增加吹出量的控制。然而，如果執行這樣的控制，則吹出量的抑制阻止在利用熱泵加熱期間放熱量的增加。因此，作用于壓縮機等的負荷變大。因此，壓縮機等消耗更多能量，使得能量損失(主要是電力損失)增加。

能在使用者乘坐在車輛中之前提前執行車室的加熱(即所謂的“預備空氣調節”)。在諸如使用電池的電力作為行駛源的電動車輛和混合動力車輛的車輛中，用于預備空氣調節的空調裝置的消耗電力由電池或設置在車輛的外部且連接到車輛以對電池充電的電源(外部電源)供給(例如，參照日本專利文獻特開No.2012-076517)。在一些情況下，預備空氣調節借助計時器設定或遠程操作(遠程空氣調節)來執行。在利用預備空氣調節加熱時，如果如上所述執行在加熱運轉的初始階段不執行吹出的控制和逐漸增加吹出量的控制，則電力損失增加并且加熱效率降低。

此外，存在在電池的充電期間執行預備空氣調節或遠程空氣調節的情況。這種情況下，外部電源的電力被用于電池的充電和遠程空氣調節。因此，用于對電池充電的電力減少了一用于預備空氣調節的消耗電力量，使得要花費更多時間來對電池充電。

本發明的一個目的是提供一種車輛，該車輛能夠在遠程空氣調節和預備空氣調節期間抑制用于加熱的電力的損失和抑制電池充電時間的延長。

根據一個方面，本發明涉及一種車輛。所述車輛包括：空調裝置，所述空調裝置利用外部電源或車輛的電力加熱車室；和控制器，所述控制器允許所述空調裝置執行遠程空氣調節和操作空氣調節，所述遠程空氣調節是在使用者未乘坐在所述車輛中的狀態下執行的空氣調節，所述操作空氣調節是在使用者乘坐在所述車輛中的狀態下執行的空氣調節。所述控制器將所述空調裝置控制成使得空調裝置基于所述空調裝置的空氣的加溫狀態而將所述空調裝置的空氣供給到所述車輛的車室。此外，當所述遠程空氣調節被執行時，所述控制器將所述空調裝置控制成使得空調裝置即使在所述加溫狀態比在所述空調裝置的空氣在所述操作空氣調節中供給到所述車室的情況下低的狀態下也將所述空調裝置的空氣供給到所述車室。

在加熱運轉中，在加溫狀態低的狀態下從空調裝置供給到車室的空氣的溫度(初始溫度)是由于冷風而使乘員不舒適的溫度。然而，在溫度高于車室內的溫度并且空氣吹出到車室內的情況下，即使這種處于初始溫度下的空氣也可有助于加熱。如果采用在使用者未乘坐在車輛中的狀態下被執行的遠程空氣調節，則將處于初始溫度下的空氣供給到車室內不會使使用者不舒適。根據具有如上所述的構型的車輛，當遠程空氣調節被執行時，即使在加溫狀態比在空調裝置的空氣在操作空氣調節中供給到車輛的車室的情況下低的狀態下也將空調裝置的空氣供給到車室。換言之，在遠程空氣調節中，在加熱運轉的初始階段執行吹出的時間相比于操作空氣調節的時間而言增加，從而提高了加熱效率。因此，降低了用于加熱的電力損失。

優選地，在所述遠程空氣調節中，當所述空調裝置的風量被控制時，所述控制器不考慮所述加溫狀態而是考慮目標吹出溫度來控制所述空調裝置的風量。

根據該構型，在遠程空氣調節期間，不必考慮空調裝置的風量控制的加溫狀態。因此，能簡化控制。