[發(fā)明專利]基于車路協(xié)同的路外綠波車速引導(dǎo)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410537928.3
• 申請日: 2014-10-13
• 公開（公告）號: CN104299430A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王寶輝;范宇杰
• 申請（專利權(quán)）人: 上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07
• 代理公司: 上海碩力知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31251
• 代理人: 王法男

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路指引，尤其涉及快速通過路口的車速引導(dǎo)方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，隧道或大橋的末端直接與交叉口相接處(即，接地點(diǎn)與交叉口相距小于200米)，存在多種問題。

如圖1所示，首先，隧道或大橋段的交通連續(xù)流，到了交叉口成為截流點(diǎn)，交叉口處產(chǎn)生排隊(duì)、停車延誤和停車次數(shù)增加，尾氣大量排放，進(jìn)而影響到隧道或大橋的通行能力。其次，如果在隧道內(nèi)設(shè)置實(shí)時(shí)車速提示板引導(dǎo)車輛，有造成機(jī)動車駕駛員分心的風(fēng)險(xiǎn)，不利于駕駛，并且車速提示在操作上存在難度，誤差較大。再者，由于隧道或大橋段的阻隔一般都較長，隧道段長度大于800米以上，不適宜在上、下游兩交叉口間設(shè)置綠波，協(xié)調(diào)綠波配時(shí)基本無法起到作用。最后，從機(jī)動車角度而言，車流的到達(dá)本身是離散隨機(jī)的，因此無法估計(jì)車輛通過隧道或大橋到達(dá)交叉口的時(shí)刻，勢必會造成車輛在交叉口的停車排隊(duì)。

此外，如圖2所示，根據(jù)規(guī)范，一般情況下，隧道橫斷面采用雙向4～6車道，例如：以雙向4車道為例，車行道寬度為10.25m，車道凈空5m，上方還留有1.25m的設(shè)備空間。

因此，業(yè)界需要一種對隧道或大橋的車速引導(dǎo)方法，以幫助車輛快速通過路口。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在通過LED指示燈引導(dǎo)駕駛員，使得駕駛員能夠駛?cè)刖G波帶(綠燈帶)，從而引導(dǎo)盡可能多的車輛到達(dá)交叉口時(shí)，能夠不停車綠燈段內(nèi)通過交叉口。

本發(fā)明提供了一種基于車路協(xié)同的路外綠波車速引導(dǎo)方法，包括如下步驟：(a)在車道上方設(shè)置指示裝置，所述指示裝置可發(fā)出第一信號和第二信號；(b)使得所述第一信號和所述第二信號與下游交叉口的信號周期協(xié)同；及(c)使得所述第一信號表示下方車輛到達(dá)交叉口時(shí)能夠直接直行綠燈通過交叉口，并且使得所述第二信號表示下方車輛到達(dá)交叉口時(shí)將遇到直行紅燈等待。

一些實(shí)施例中，所述指示裝置為LED燈。

一些實(shí)施例中，所述第一信號為綠色燈光，所述第二信號為紅色燈光。

一些實(shí)施例中，所述指示裝置的數(shù)量及燈帶的長度根據(jù)隧道的長度確定。

一些實(shí)施例中，所述指示裝置以2.5m為間隔布設(shè)，并且以隧道直行方向停車線為起點(diǎn)，下游交叉口的一個信號周期時(shí)長C*隧道內(nèi)車輛的平均車速V_aver的值為一組LED燈帶的長度L。

一些實(shí)施例中，所述下游交叉口的一個信號周期由隧道出口直行方向綠燈時(shí)間和其他方向綠燈時(shí)間組成。

一些實(shí)施例中，下游交叉口信號周期的相位與隧道內(nèi)LED燈帶進(jìn)行聯(lián)動協(xié)同，從而使得下游交叉口的信號時(shí)間與每組LED燈的長度成對應(yīng)比例關(guān)系，即一組LED燈帶對應(yīng)一個當(dāng)前信號相位周期。

一些實(shí)施例中，將下游交叉口將當(dāng)前下游交叉口的信號相位轉(zhuǎn)換成相位周期圖，并將相位圖實(shí)時(shí)傳送給LED燈帶控制端，以使得在下游交叉口隧道直行方向綠燈相位時(shí)間變化的同時(shí)，對應(yīng)組的LED燈帶顏色也隨之變化，以提前引導(dǎo)隧道內(nèi)直行車輛能夠跟隨綠燈行至下游交叉口停車線時(shí)遇到信號綠燈時(shí)間內(nèi)通過交叉口。

根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)方法，在不對下游交叉口配時(shí)進(jìn)行大幅度調(diào)整、不影響其他相位交通的情況下，能夠引導(dǎo)盡可能多的直行車輛綠燈通過交叉口，減少了隧道車輛行駛至下游交叉口處的停車次數(shù)、排隊(duì)長度，提高通行能力。通過設(shè)置LED燈，引導(dǎo)車輛在隧道內(nèi)的行駛車速，提高行駛車輛的安全性和有序性。通過在隧道內(nèi)設(shè)置LED燈，為隧道內(nèi)單一的照明方式增光添彩，景觀性加強(qiáng)。

以下結(jié)合附圖，通過示例說明本發(fā)明主旨的描述，以清楚本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

結(jié)合附圖，通過下文的詳細(xì)說明，可更清楚地理解本發(fā)明的上述及其他特征和優(yōu)點(diǎn)，其中：

圖1為現(xiàn)有近交叉口隧道段示意圖；

圖2為現(xiàn)有隧道暗埋段橫斷面示意圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)方法的流程圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的采用引導(dǎo)方法的隧道斷面圖；

圖5為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的采用引導(dǎo)方法的近交叉口隧道段平面示意圖；

圖6為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的采用引導(dǎo)方法的隧道剖面圖1(時(shí)刻1)；

圖7為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的采用引導(dǎo)方法的隧道剖面圖2(時(shí)刻2)；

圖8為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的引導(dǎo)方法的實(shí)例的示意圖；及

圖9為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的引導(dǎo)方法的實(shí)例的示意圖。

具體實(shí)施方式