[發(fā)明專(zhuān)利]離合器操作系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410532865.2
• 申請(qǐng)日: 2014-10-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104653658B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金凡峻;金恩植
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F16D48/02
• 分類(lèi)號(hào): F16D48/02
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽(yáng)

本發(fā)明公開(kāi)了一種離合器操作系統(tǒng)。公開(kāi)了離合器操作系統(tǒng)和離合器操作系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法。所述系統(tǒng)可以包括：離合器主缸，所述離合器主缸連接至離合器踏板并且通過(guò)離合器踏板的操作產(chǎn)生液壓；活塞，所述活塞設(shè)置在離合器主缸中并且根據(jù)離合器踏板的操作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；和集成傳感器，所述集成傳感器檢測(cè)活塞的行程，根據(jù)活塞的行程選擇性地將電力供應(yīng)至起動(dòng)馬達(dá)，并且將活塞的行程提供至電子控制單元ECU從而控制變速器和電子停車(chē)制動(dòng)器EPB。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2013年11月20日提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第10-2013-0141441號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及離合器操作系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及離合器操作系統(tǒng)，其中集成了離合器開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火鎖開(kāi)關(guān)和EPB開(kāi)關(guān)，使得可以降低成本并且可以改進(jìn)組裝能力。

背景技術(shù)

圖1為顯示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的離合器操作系統(tǒng)的立體圖。通常地，如圖1所示，具有手動(dòng)變速器的車(chē)輛的離合器包括點(diǎn)火鎖開(kāi)關(guān)30，所述點(diǎn)火鎖開(kāi)關(guān)30根據(jù)離合器踏板20的操作而打開(kāi)或關(guān)閉；離合器開(kāi)關(guān)40；和用于電子停車(chē)制動(dòng)器(EPB)的行程傳感器10。

當(dāng)駕駛員沒(méi)有踩踏離合器踏板20時(shí)點(diǎn)火鎖開(kāi)關(guān)30防止起動(dòng)，離合器開(kāi)關(guān)40根據(jù)離合器踏板20的操作控制變速器，行程傳感器10根據(jù)離合器踏板20的操作控制EPB。

如上所述，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，點(diǎn)火鎖開(kāi)關(guān)30、離合器開(kāi)關(guān)40和行程傳感器10必須設(shè)置在離合器踏板20中，因此由于增加的部件數(shù)目而增加成本并且增加組裝時(shí)間。

同樣地，由于點(diǎn)火鎖開(kāi)關(guān)30和離合器開(kāi)關(guān)40為機(jī)械開(kāi)關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火鎖開(kāi)關(guān)30和離合器開(kāi)關(guān)40操作時(shí)產(chǎn)生噪聲。

公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明致力于提供一種離合器操作系統(tǒng)，所述離合器操作系統(tǒng)可以通過(guò)減少部件數(shù)目而降低成本并且可以減少組裝時(shí)間。此外，本發(fā)明使在點(diǎn)火鎖開(kāi)關(guān)和離合器開(kāi)關(guān)處產(chǎn)生的操作噪聲達(dá)到最小。

本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種離合器操作系統(tǒng)，可以包括：離合器主缸，所述離合器主缸連接至離合器踏板并且通過(guò)離合器踏板的操作產(chǎn)生液壓；活塞，所述活塞設(shè)置在離合器主缸中并且根據(jù)離合器踏板的操作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；和集成傳感器，所述集成傳感器檢測(cè)活塞的行程，根據(jù)活塞的行程選擇性地將電力供應(yīng)至起動(dòng)馬達(dá)，并且將活塞的行程提供至ECU(電子控制單元)從而控制變速器和EPB(電子停車(chē)制動(dòng)器)。

集成傳感器可以包括：點(diǎn)火鎖開(kāi)關(guān)，所述點(diǎn)火鎖開(kāi)關(guān)選擇性地將電力供應(yīng)至起動(dòng)馬達(dá)；和行程傳感器，所述行程傳感器通過(guò)檢測(cè)在設(shè)置在活塞中的磁體處產(chǎn)生的磁力從而檢測(cè)活塞的行程。

電力可以通過(guò)設(shè)置在集成傳感器中的第一電力終端供應(yīng)，并且當(dāng)由集成傳感器檢測(cè)的活塞的行程達(dá)到第一預(yù)定值時(shí)可以切斷通過(guò)離合器終端輸出至ECU的電力。第一預(yù)定值可以為活塞的全行程的約50％。

點(diǎn)火鎖開(kāi)關(guān)可以通過(guò)設(shè)置在集成傳感器中的第二電力終端接收電力，并且當(dāng)由集成傳感器檢測(cè)的活塞的行程達(dá)到第二預(yù)定值時(shí)通過(guò)起動(dòng)終端將電力供應(yīng)至起動(dòng)馬達(dá)。第二預(yù)定值可以為活塞的全行程的約85％。

供應(yīng)至第一電力終端的電力和供應(yīng)至第二電力終端的電力可以彼此分離。

本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種離合器操作系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法，可以包括：根據(jù)離合器踏板的操作測(cè)量設(shè)置在離合器主缸中的活塞的行程；通過(guò)EPB終端將活塞的行程供應(yīng)至ECU；當(dāng)活塞的行程達(dá)到第一預(yù)定值時(shí)切斷從離合器終端輸出的電力；和當(dāng)活塞的行程達(dá)到第二預(yù)定值時(shí)將電力供應(yīng)至起動(dòng)馬達(dá)。

第一預(yù)定值可以為活塞的全行程的約50％。第二預(yù)定值可以為活塞的全行程的約85％。