[發明專利]筒式雙輪電動車

在審

• 申請號: 201410532687.3
• 申請日: 2014-10-10
• 公開（公告）號: CN105564579A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 徐建寧
• 申請（專利權）人: 徐建寧
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62M6/45
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種筒式雙輪電動車，具體涉及電動車領域。

背景技術

常見的兩輪電動車大多沒有車棚。

發明內容

本發明提供一種筒式雙輪電動車，它是將具有塞拉門的筒式駕駛室的兩端設置擋板，兩塊擋 板的中心各連接一只由直線電機驅動的車輪，在駕駛室內設置有為兩只直線電機供電的蓄電 池、操縱系統。車載蓄電池組供電，并通過控制器驅動車子運行和轉向；車內空間利用率高、 操縱簡單、運行平穩。

本發明是以如下技術方案實現的：一種筒式雙輪電動車，包括駕駛室、設置在駕駛室兩頭擋 板、分布在兩塊擋板一端的直線電機的初級、連接在兩塊擋板中心車輪、分布在駕駛室內的 座位、設置在座位下方的為直線電機供電的蓄電池和控制器、設置在座位前部的T型操縱 桿、分布在T型操縱桿上的制動把手和旋轉開關；其特征在于：所述的駕駛室為圓筒型， 駕駛室的中部設置有缺口，缺口處安裝弧形塞拉門，駕駛室的兩端固定有擋板，擋板的中心 固定車軸，擋板的一端固定一只直線電機的初級；所述的車輪安裝在車軸上；所述的蓄電池 布置在駕駛室底部，座位設置在蓄電池的上部，蓄電池依次與控制器和直線電機的初級連接； 所述的T型操縱桿安裝在座位的前部，T型操縱桿的橫桿右邊安裝有為控制器提供調速信號 的旋轉開關、兩頭安裝有制動把手及常閉的聯動開關，剎車時常閉開關斷開先切斷電源再剎 車為車制動或者減速。

所述的控制器內含兩只變頻器和平衡電路，兩只變頻器分別與兩只直線電機的初級連接，兩 只變頻器由T型操縱桿左右旋轉一定的角度調節兩只直線電機的頻率產生轉速差使車輛轉 向，兩只變頻器同頻率時車直行；所述的平衡電路用于調節駕駛室的徑向擺動的情況，調整 車的行駛速度。

所述的車輪的輪轂作為直線電機的次級與直線電機的初級面保持5—10mm的距離。

本發明的積極效果

1.利用兩只車輪之間形成的轉速差實現車的轉向，轉彎半徑小。

2.重心低，車內負荷集中在底部不會使艙室發生反轉，安全有保證；

3.結構簡單、緊湊，能夠提高駕駛室空間利用率。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

圖1、2、3中：1、駕駛室，2、塞拉門，3、擋板，4、直線電機的初級，5、車軸，6、車輪， 6-1、次級，7、座位，8、蓄電池，9、控制器，9-1、兩只變頻器，9-2、平衡電路，10、T 型操作桿，11、制動把手，12、旋轉開關，13、常閉開關。

具體實施方式

如圖1、2、3所示：一種筒式雙輪電動車，包括駕駛室1、設置在駕駛室1兩頭擋板3、分 布在兩塊擋板3兩端的直線電機的初級4、連接在兩塊擋板3中心車輪6、分布在駕駛室1 內的座位7、設置在座位7下方的為直線電機的次級4供電的蓄電池8和控制器9、設置在 座位7前部的T型操縱桿10、分布在T型操縱桿10上的制動把手11和旋轉開關12；其特 征在于：所述的駕駛室1為圓筒型，駕駛室1的中部設置有缺口，缺口處安裝弧形的塞拉門 2，駕駛室1的兩端各固定一塊擋板3，擋板3的中心固定車軸5，兩塊擋板3的一端各固定 一只直線電機的初級4；所述的車輪6安裝在車軸5上；所述的蓄電池8布置在駕駛室1底 部，座位7設置在蓄電池8的上部，蓄電池8依次與控制器9和直線電機的初級4連接；所 述的T型操縱桿10安裝在座位7的前部，T型操縱桿10的橫桿右邊安裝有為控制器9提供 調速信號的旋轉開關12、兩頭安裝有制動把手11及常閉的聯動開關13。

如圖1、2所示：所述的控制器9內含兩只變頻器9-1和平衡電路9-2，兩只變頻器9-1分別 與兩只直線電機的初級4連接，兩只變頻器9-1由T型操縱桿10左右旋轉一定的角度調節 兩只直線電機初級4的頻率產生轉速差使車轉向，兩只變頻器9-1同頻率時車直行；所述的 平衡電路9-2用于調節駕駛室1的徑向擺動的情況，調整車的行駛速度。

如圖1所示：所述的車輪6的輪轂作為直線電機的次級6-1與直線電機的初級4面保持 5—10mm的距離。