[發(fā)明專(zhuān)利]用于車(chē)輛的前體構(gòu)件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410531799.7
• 申請(qǐng)日: 2014-10-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104973000B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金賢植
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60R19/04
• 分類(lèi)號(hào): B60R19/04
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽(yáng)

一種用于車(chē)輛的前體構(gòu)件，所述前體構(gòu)件在車(chē)輛碰撞之時(shí)將碰撞能量傳遞至前側(cè)構(gòu)件，或者允許碰撞能量被前側(cè)構(gòu)件吸收，所述前體構(gòu)件可以包括：相對(duì)于車(chē)身的高度方向的上部和下部，其中前體構(gòu)件的上部和下部分別進(jìn)一步包括上方凸緣和下方凸緣，所述上方凸緣和下方凸緣沿著上部和下部的圓周形成從而彼此面對(duì)面接觸，并且在前體構(gòu)件的上部和下部的每一者中形成空白空間，使得當(dāng)上方凸緣和下方凸緣彼此面對(duì)面接觸時(shí)在前體構(gòu)件中形成目標(biāo)內(nèi)部空間。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2014年4月9日提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第10-2014-0042597號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于車(chē)輛的前體構(gòu)件，更具體地涉及一種具有最少部件數(shù)目的整體前體構(gòu)件。

背景技術(shù)

通常地，用于車(chē)身的前體構(gòu)件安裝在前側(cè)構(gòu)件的前部上，所述前側(cè)構(gòu)件形成在車(chē)身的長(zhǎng)度方向上的車(chē)身前側(cè)的框架，從而在小重疊面積碰撞之時(shí)用于將碰撞能量傳遞至前側(cè)構(gòu)件，或者允許碰撞能量被前側(cè)構(gòu)件吸收。

在此，小重疊面積是與碰撞測(cè)試相關(guān)的術(shù)語(yǔ)，并且小重疊面積測(cè)試通過(guò)碰撞測(cè)試部門(mén)進(jìn)行，從而在車(chē)輛的駕駛員座椅的前部的一部分(亦即車(chē)輛的前側(cè)處的左部或右部)與障礙物碰撞的情況下辨別車(chē)輛的損壞程度和乘客的受傷程度。

圖1為顯示相關(guān)技術(shù)的前體構(gòu)件安裝在前側(cè)構(gòu)件的前部上的外觀以及在碰撞之時(shí)分別施加至焊點(diǎn)的負(fù)載和力矩的立體圖。

參考圖1可見(jiàn)，通過(guò)安裝前體構(gòu)件1，在箭頭方向上的小重疊面積碰撞之時(shí)，障礙物和車(chē)身的重疊表面增加到前體構(gòu)件1的前部的寬度的程度。

如果未安裝前體構(gòu)件1，在小重疊面積碰撞之時(shí)，障礙物和車(chē)身的重疊表面限制成前側(cè)構(gòu)件2的前端表面的寬度。

因此，通過(guò)安裝前體構(gòu)件1，可能支撐碰撞的車(chē)身的框架的重疊表面增加，并且由于碰撞能量被有效地傳遞至前側(cè)構(gòu)件2，吸收車(chē)身碰撞能量的能力得以改進(jìn)。

通過(guò)上述構(gòu)造，車(chē)輛的損壞程度或駕駛員的受傷程度降低。

然而，在產(chǎn)生預(yù)定量或更多碰撞能量的情況下，或者在用于接合前體構(gòu)件1和前側(cè)構(gòu)件2的焊點(diǎn)中存在較差焊點(diǎn)的情況下(圖1所示的黑點(diǎn))，相關(guān)技術(shù)的前體構(gòu)件1具有的問(wèn)題在于：前體構(gòu)件1甚至在碰撞能量傳遞至前側(cè)構(gòu)件2之前就已經(jīng)破壞或分離。

上述問(wèn)題的第一個(gè)原因是用于接合前側(cè)構(gòu)件2的焊點(diǎn)的接合方向?yàn)檐?chē)身的寬度方向，這造成前體構(gòu)件1容易由于力矩的產(chǎn)生而分離，上述問(wèn)題的第二個(gè)原因是由于設(shè)置多個(gè)部件，一旦單個(gè)部件變得首先分離，其它部件也可能同時(shí)分離和移開(kāi)。

產(chǎn)生力矩的原因是：在小重疊面積碰撞之時(shí)施加至前體構(gòu)件1的碰撞能量在車(chē)身的寬度方向上與焊點(diǎn)隔開(kāi)，因此產(chǎn)生剝離焊接凸緣的剝離負(fù)載，亦即法向張力負(fù)載。

如圖1中可見(jiàn)，由于碰撞能量被施加同時(shí)在車(chē)身的寬度方向上與焊點(diǎn)隔開(kāi)，在碰撞方向上的由于力矩產(chǎn)生的法向張應(yīng)力和由于負(fù)載產(chǎn)生的剪切應(yīng)力同時(shí)施加至每個(gè)焊點(diǎn)。

此外，焊點(diǎn)特別易受法向張應(yīng)力(亦即剝離應(yīng)力)的攻擊。

亦即，焊接凸緣的設(shè)置焊點(diǎn)的部分可能容易地?cái)嗔选?/p>

在圖1中，在每個(gè)焊點(diǎn)上顯示的直線(xiàn)箭頭表示由于碰撞能量產(chǎn)生的剪切負(fù)載，而圓弧類(lèi)型的箭頭表示由于碰撞能量產(chǎn)生的力矩。

法向張應(yīng)力在焊點(diǎn)上通過(guò)力矩產(chǎn)生。

圖2A、2B和2C顯示了根據(jù)點(diǎn)焊的剝離焊接強(qiáng)度和剪切焊接強(qiáng)度的對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

當(dāng)負(fù)載軸線(xiàn)與焊接點(diǎn)的偏離變得更大時(shí)，剝離焊接強(qiáng)度變?nèi)酢?/p>