[發(fā)明專利]用于飛機的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410529999.9
• 申請日: 2014-10-10
• 公開（公告）號: CN104579862B
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: P.博布雷克
• 申請（專利權(quán)）人: 通用電氣航空系統(tǒng)有限責任公司
• 主分類號: H04L12/28
• 分類號: H04L12/28
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 葉曉勇;劉春元

本發(fā)明題為用于飛機的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡。提供一種控制具有經(jīng)過多個數(shù)據(jù)隊列(40)被提供數(shù)據(jù)的中央數(shù)據(jù)服務器(28)的通信網(wǎng)絡中的數(shù)據(jù)通信的方法。到達中央數(shù)據(jù)服務器(28)的數(shù)據(jù)可存儲在多個數(shù)據(jù)隊列(40)的每個中。多個數(shù)據(jù)隊列(40)中的數(shù)據(jù)則可基于預定計劃表來提供給中央數(shù)據(jù)服務器(28)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于飛機的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡。

背景技術(shù)

對于當代飛機，航空電子‘平臺’由多種組件(例如傳感器、傳感器數(shù)據(jù)集中器、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡、射頻傳感器和通信設(shè)備、計算元件、效應器和圖形顯示器)來組成。這些組件必須通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡來共享信息。

這些平臺元件的遺留化身采取單獨子系統(tǒng)元件的形式，常常稱作“聯(lián)合系統(tǒng)”。聯(lián)合系統(tǒng)是獨立封裝中的應用特定子系統(tǒng)，其中具有其自己的專用邏輯、處理器和輸入/輸出接口。多個分離聯(lián)合系統(tǒng)依靠數(shù)據(jù)源的公共子集，但是沒有聯(lián)合系統(tǒng)之間的處理資源和接口的共享。

降低對聯(lián)合系統(tǒng)的依靠的先前工作引起ARINC 653和ARINC 664標準的引入。ARINC 653(A653)是一種操作系統(tǒng)，其中向例如與聯(lián)合系統(tǒng)功能關(guān)聯(lián)的各應用準予在其中運行的其自己的時間片分區(qū)和其自己的存儲器空間分區(qū)。這實現(xiàn)多個聯(lián)合系統(tǒng)功能將要在公共處理器上被托管并且基于ARINC 664第7部分(A664p7)共享到航空電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的公共接口和布線的方面。

在這些系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)以較高頻率來取樣、發(fā)布和傳送，以及在ARINC 653分區(qū)中運行的應用更頻繁地運行，以便確保應用所產(chǎn)生的結(jié)果具有充分低的輸入數(shù)據(jù)取樣時間到處理輸出（input-data-sample-time-to-processed-output）延遲。數(shù)據(jù)發(fā)布速率的頻率和應用執(zhí)行的頻率均趨向于比同步數(shù)據(jù)及其處理時原本所需的要更為頻繁。

發(fā)明內(nèi)容

在一個實施例中，本發(fā)明涉及一種控制具有經(jīng)過多個數(shù)據(jù)隊列被提供數(shù)據(jù)的中央數(shù)據(jù)服務器(CDS)的通信網(wǎng)絡中的數(shù)據(jù)通信的方法，該方法包括存儲到達多個數(shù)據(jù)隊列的每個的到達數(shù)據(jù)字，確定數(shù)據(jù)隊列中存儲的各數(shù)據(jù)字的存儲完成時間，按照所確定完成時間、按時間順序在先進先出(FIFO)存儲器中存儲每個所存儲數(shù)據(jù)字的隊列標識符，基于FIFO存儲器的最早存儲器位置中的隊列標識符來選擇用于CDS的數(shù)據(jù)隊列，以及服務于與所選隊列標識符對應的多個隊列之一中的數(shù)據(jù)字。

附圖說明

附圖包括：

圖1是按照本發(fā)明的一個實施例的用于飛機的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡的示意圖。

圖2是按照本發(fā)明的一個實施例的航空電子數(shù)據(jù)服務器的示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明的所述實施例針對具有航空電子數(shù)據(jù)服務器(ADS)的航空電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡以及用于飛機的組件的實施例，其支持向飛機上的任何目的地分布數(shù)據(jù)值的任何源的需要。在可能的同時，本發(fā)明的實施例無需施加關(guān)于飛機的所有數(shù)據(jù)通路必須經(jīng)過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡的要求，因為將存在某些點對點流(例如，對于其，使其經(jīng)過ADS將沒有優(yōu)勢)。但是，需要轉(zhuǎn)換、互配、處理、同步、業(yè)務整形、策略、多播等的數(shù)據(jù)流的至少大多數(shù)能夠獲益于ADS提供的功能性。

如圖1示意所示，飛機10示為具有多個遠程輸入單元(RIU)12(例如各種傳感器或儀表)以及至少一個用戶單元14，其電連接到數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡16供飛機10的操作。每個RIU 12可向數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡16提供數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)幀，以及各用戶單元14可基于原始數(shù)據(jù)的至少一部分來消耗消息。用戶單元14例如可包括附加航空電子系統(tǒng)、處理器、顯示器或冗余檢驗系統(tǒng)。RIU 12和用戶單元14可按不同數(shù)據(jù)傳輸速率(其可由數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡有效地管理)來提供并且消耗數(shù)據(jù)。設(shè)想附加RIU 12和/或用戶單元14或者單元12、14的布置。將會理解，雖然本發(fā)明的一個實施例在飛機環(huán)境中示出，但是本發(fā)明并不受此限，而是一般應用于非飛機應用(例如其它移動應用和非移動工業(yè)、商業(yè)以及住宅應用)中的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡。