[發明專利]內置緩沖的減速式單向離合器

有效

• 申請號: 201410523384.5
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN104265795B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發明（設計）人: 王維濤;王建江
• 申請（專利權）人: 無錫市神力齒輪冷擠有限公司
• 主分類號: F16D41/00
• 分類號: F16D41/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙)32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本發明涉及一種單向離合器，尤其是一種內置緩沖的減速式單向離合器。

背景技術

隨著改革的深入發展，國民經濟和人民生活水平的提高，中國已經由自行車大國，逐漸轉變成汽車大國；經過數十年的發展，我國內燃機電機電器行業技術水平有較大的進步。但是與國外先進技術相比，還有比較大的差距。

目前常用的單向離合器傳遞功率比較小，并且在使用中有時會發生頂齒現象，影響了單向離合器的使用壽命。

為了緊跟內燃機電機電器行業技術的發展和配套需要，適應體積要小、重量要輕、功率要比較大、壽命要高的發展趨勢，設計一種改進的減速式單向離合器是廠家所急需解決的問題。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種內置緩沖的減速式單向離合器，能夠增大傳遞扭矩、消除單向離合器的頂齒現象，延長單向離合器的使用壽命。本發明采用的技術方案是：

一種內置緩沖的減速式單向離合器，包括：擋圈、寶塔彈簧、頂桿、驅動齒輪、壓縮彈簧、空心管、頂桿頭、減速齒輪、滾柱、第一軸承和第二軸承。

驅動齒輪的外圓后端設有與發動機齒環相匹配的齒輪；驅動齒輪的內孔前段為三個直徑依次減小的圓柱孔，前后形成驅動齒輪第一內臺階和驅動齒輪第二內臺階；擋圈鑲嵌在驅動齒輪第一內臺階前端內孔的槽內；驅動齒輪的內孔后段為螺旋花鍵與空心管前段旋轉滑動連接；

空心管外圓前段為螺旋花鍵，與驅動齒輪的內孔后段相配合；空心管外圓后段的中間套有減速齒輪，減速齒輪兩側的空心管外圓上各套有第一軸承和第二軸承；減速齒輪外圓上加工有齒輪，減速齒輪內部設有偏心圓弧滑道并裝有滾柱；空心管內孔包括前段內孔和直徑大于前段內孔的后段內孔，兩者間形成空心管內孔臺階；

頂桿設于與空心管內，與空心管內孔滑動配合；頂桿的前端具有一個頂桿端部外延臺階，頂桿端部外延臺階的外圓與驅動齒輪內孔滑動配合；寶塔彈簧一端支承于擋圈端面，另一端支撐于頂桿前端頂桿端部外延臺階上的一個端面臺階上；頂桿端部外延臺階的后端面在寶塔彈簧的彈力作用下緊靠驅動齒輪第二內臺階；

頂桿本體前段外圓直徑大于后段外圓直徑，頂桿前段外圓和后段外圓間形成一個臺階；頂桿頭固定在頂桿后段外圓上；

頂桿頭的前段外圓直徑小于后段外圓直徑，頂桿頭的后段外圓與空心管滑動配合，頂桿頭的前段外圓套有壓縮彈簧，壓縮彈簧一端支撐于空心管內孔臺階端面，另一端支撐于頂桿頭的前段外圓與后段外圓間的外圓臺階端面。

進一步地，頂桿后段外圓表面開有一個擋圈槽，頂桿前段外圓和后段外圓間的臺階與擋圈槽之間用軸用擋圈固定頂桿頭。

進一步地，驅動齒輪外圓后端設置的齒輪為漸開線齒輪。

進一步地，驅動齒輪內孔后段的螺旋花鍵為漸開線螺旋花鍵，相應地，空心管外圓前段的螺旋花鍵為漸開線螺旋花鍵。

進一步地，減速齒輪外圓的齒輪為漸開線齒輪。

本發明的優點在于：此單向離合器兩標準軸承中間套有單向減速齒輪（傳統的單向器沒有減速齒輪），可起到減速增大傳遞扭矩的作用，從而達到體積小、重量輕、功率比較大的目的。而在驅動齒輪內部裝有緩沖寶塔彈簧，原強制嚙合變為柔性嚙合，消除了單向離合器的頂齒現象，提高了單向離合器的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明的結構組成示意圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本發明作進一步說明。

如圖1所示，本發明所提出的內置緩沖的減速式單向離合器，包括：擋圈1、寶塔彈簧2、頂桿3、驅動齒輪4、壓縮彈簧5、空心管6、頂桿頭7、減速齒輪8、滾柱9、第一軸承10a和第二軸承10b。

驅動齒輪4外圓前段（圖1中左邊那一段）為光滑圓柱面，驅動齒輪4的外圓后段設有與發動機齒環100相匹配的漸開線齒輪，如圖1中的標記41所示。驅動齒輪4的內孔前段為三個直徑依次減小的圓柱孔，前后形成驅動齒輪第一內臺階42和驅動齒輪第二內臺階43；擋圈1鑲嵌在驅動齒輪第一內臺階42前端內孔的槽內；驅動齒輪4的內孔后段為漸開線螺旋花鍵與空心管6旋轉滑動連接；由于內孔螺旋花鍵只有后面一段，傳統的拉削工藝不能加工，因此需要用冷擠壓加工來完成。

擋圈1為中部凸起的薄片零件，外圓擠壓鑲嵌在驅動齒輪前端內孔的槽內，能承受50公斤軸向力不脫落。