[發明專利]檢測變速器中液壓壓力的存在的方法和裝置

有效

• 申請號: 201210020194.2
• 申請日: 2012-01-29
• 公開（公告）號: CN102619974A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: A.K.納克維;S.納奇
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/4008
• 分類號: F16H61/4008
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明大致涉及用于機電變速器的控制系統。

背景技術

已知液壓控制系統被用于提供加壓流體用于動力系中的若干功能。在車輛運行期間，車輛變速器需要保持足夠的液壓壓力以接合和保持離合器和用于其它功能。液壓管線壓力通常使用諸如發動機速度和電動泵速度之類的源來估計。然而，液壓管線壓力的估計精度受到工作條件(譬如低環境溫度)的損害。

發明內容

提供了一種用于檢測變速器中液壓控制系統中的液壓管線壓力的存在的方法。該方法包括基于液壓流體的輸入流動和輸出流動確定液壓控制系統的估計液壓管線壓力。輸入流動和輸出流動受到壓力控制設備的調節，該壓力控制設備應操作者指令而通電。壓力檢測設備流體地連接到壓力控制設備以檢測液壓壓力的存在。超馳模塊被應用到估計液壓管線壓力以確定校正液壓管線壓力。超馳模塊基于由壓力檢測設備指示的操作狀態將校正液壓管線壓力設定為預定值。超馳模塊校正在諸如低環境溫度的操作條件下的管線壓力的高估。

超馳模塊在壓力控制設備斷電時監控壓力檢測設備的狀態。壓力檢測設備被配置為在壓力控制設備未通電且檢測到的壓力低于閾值壓力時指示第一操作狀態；壓力檢測設備被配置為在壓力控制設備未通電且檢測到的壓力超過閾值壓力時指示第二操作狀態。

當壓力檢測設備指示第一操作狀態時，超馳模塊將校正液壓管線壓力設定為第一校準值。當壓力檢測設備指示第二操作狀態，且估計液壓管線壓力低于閾值壓力時，超馳模塊將校正液壓管線壓力設定為第二校準值。第二校準值可以是閾值壓力。當壓力檢測設備指示第二操作狀態，且估計液壓管線壓力高于閾值壓力時，超馳模塊將校正液壓管線壓力設定為估計液壓管線壓力。

液壓控制系統被提供。控制系統具有管線壓力估計模塊，用于基于液壓流體的輸入流動和輸出流動確定估計液壓管線壓力。壓力控制設備被用于調節輸入流動和輸出流動，壓力控制設備基于操作者指令而被通電。壓力檢測設備被流體連接到壓力控制設備。壓力檢測設備被配置為在壓力控制設備未通電且壓力低于閾值壓力時指示第一操作狀態。壓力檢測設備被配置為在壓力控制設備未通電且壓力超過閾值壓力時指示第二操作狀態。超馳模塊被應用到估計液壓管線壓力以確定校正液壓管線壓力，超馳模塊基于由壓力檢測設備指示的操作狀態將校正液壓管線壓力設定為預定值。

當結合附圖時，從下面的用于執行如所附權利要求限定的本發明的一些最佳方式和其它實施例的具體描述可容易地明白本發明的上述特征和優點，以及其它特征和優點。

附圖說明

圖1是具有液壓回路的示例性動力系的示意圖；

圖2是用于圖1所示的動力系的示例性控制系統的示意圖；

圖3是圖1中所示的液壓回路的示意性詳圖；

圖4是管線壓力估計模塊的示意圖，用于確定估計的管線壓力；以及

圖5是應用到圖4的管線壓力估計模塊的超馳模塊的示意圖。

具體實施方式

參考附圖，其中相同的參考標號在各圖中表示相同或相似的部件，圖1是示例性機電混合動力傳動系的示意圖。變速器10僅僅是示例性的，因為本文中所述的管線壓力估計模塊200和超馳模塊250可以應用到任意類型的控制系統和車輛。例如，車輛可以是增程電動車，具有混合動力變速器或具有非混合動力變速器的車輛。

圖1示出了雙模、復合分配式、機電混合變速器10，其操作地連接到發動機14和第一及第二電機56和72。發動機14和第一及第二電機56和72每一個都產生動力，其可以被傳輸到變速器10，動力由輸入扭矩和速度描述。示例性發動機14工作以經由輸入軸12傳輸扭矩到變速器10，并可以是火花點火或壓縮點火發動機。發動機14包括曲柄(未示出)，其操作地聯接到變速器10的輸入軸12。旋轉速度傳感器11監控輸入軸12的旋轉速度。從發動機14輸出的動力(包括旋轉速度和輸出扭矩)可以不同于到達變速器10的輸入速度和輸入扭矩，這是由于布置在發動機14和變速器10之間的輸入軸12上的扭矩消耗部件，例如液壓泵(未示出)和/或扭矩管理設備(未示出)。