[發明專利]外側接頭部件的熱處理裝置和外側接頭部件的制造方法

有效

• 申請號: 201410521137.1
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN104513883B
• 公開（公告）日: 2017-01-11
• 發明（設計）人: 鈴木直哉;若尾逸郎
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: C21D1/10
• 分類號: C21D1/10;C21D9/00;F16D3/205
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,黃綸偉

技術領域

本發明涉及在等速聯軸節中的外側接頭部件的軌道槽的內壁上形成硬化層的熱處理裝置和具有該硬化層的外側接頭部件的制造方法。

背景技術

在機動車等的動力傳遞裝置中使用等速聯軸節，該等速聯軸節介于傳遞軸之間，從一個傳遞軸向另一個傳遞軸傳遞旋轉驅動力。圖6示出三腳架型的等速聯軸節10。等速聯軸節10由外側接頭部件14和內側接頭部件(三腳架部件)18構成，該外側接頭部件14具有與一個未圖示的傳遞軸(例如，變速器的旋轉軸)連結的軸部12，該內側接頭部件18被定位固定在另一個傳遞軸16的前端部。

外側接頭部件14具有形成有有底孔的杯狀部20，在該杯狀部20的一端部突出形成有軸部12。并且，在杯狀部20的有底孔內滑動自如地收容有三腳架部件18。

具體地，在杯狀部20的內壁，以從有底孔的開口延伸到底壁附近的方式形成有相互以120°的間隔隔開的3個軌道槽22a～22c。另一方面，三腳架部件18具有：圓環狀部24，其在中心形成有貫通孔；以及3個耳軸26a～26c，其沿著徑向突出形成在該圓環狀部24的外周。這些耳軸26a～26c以與軌道槽22a～22c的相位一致的方式，相互以120°的等間隔隔開。

并且，還存在這樣的情況：在耳軸26a～26c的各方上安裝有圓環狀的保持器28。此時，在保持器28的外周，以多個滾針軸承30滑動接觸的方式安裝有保持該滾針軸承30的圓環狀的滾子32。也就是說，在耳軸26a～26c上旋轉自如地安裝有滾子32。

因此，當在杯狀部20的有底孔內收容有三腳架部件18時，安裝在三腳架部件26a～26c的各方上的滾子32滾動自如地被插入到軌道槽22a～22c內。

另外，在圓環狀部24的貫通孔的內壁和傳遞軸16的前端部的外壁上分別形成有花鍵。在將傳遞軸16貫穿插入到上述貫通孔內時，這些花鍵相互嚙合。由此，三腳架部件18相對于傳遞軸16的前端部被定位固定。

根據上述的結構，可以將與外側接頭部件14的軸部12連結的變速器的旋轉驅動力經由杯狀部20和三腳架部件18傳遞到傳遞軸16。此時，如圖7所示，滾子32與軌道槽22a～22c的內壁中、主要在杯狀部20的圓周方向上相互對置的面(驅動力傳遞面)34、34抵接，由此從外側接頭部件14向三腳架部件18傳遞旋轉驅動力。

并且，當三腳架部件18在杯狀部20內沿著軸線方向滑動時，在軌道槽22a～22c內，滾子32在驅動力傳遞面34、34上滾動。并且，當傳遞軸16相對于水平方向傾斜時，有時保持器28等與位于驅動力傳遞面34、34之間的頂面36滑動接觸。

這樣，為了抑制由于與滾子32或保持器28等接觸而導致軌道槽22a～22c的內壁磨耗等，已知有對軌道槽22a～22c的內壁實施熱處理而形成硬化層的方法。

這樣的熱處理可以使用具有高頻感應線圈的熱處理裝置來進行，該高頻感應線圈能夠通過高頻電流的導通而產生磁力線。例如，在該熱處理裝置中，在相對于軌道槽22a～22c的內壁使形成為沿著該內壁的形狀的高頻感應線圈相對移動的同時，使磁力線作用于該內壁。由此，可以對驅動力傳遞面34、34和頂面36分別進行加熱而形成硬化層，即，可以進行高頻淬火。

另外，在上述的外側接頭部件14中，從小型化和輕量化的觀點來看，試圖在維持杯狀部20的內徑的大小的同時減小外徑的大小，也就是說，盡可能減小杯狀部20的頂面36附近的側壁36a的厚度L1。這里，側壁36a的厚度L1是指杯狀部20的從頂面36到外周面之間的厚度。

因此，在軌道槽22a～22c的側壁，與驅動力傳遞面34附近的側壁34a(沿著杯狀部20的周向與驅動力傳遞面34相連的部分)相比，側壁36a的厚度L1小。

如上所述，由于每次傳遞軸16滑動時滾子32與驅動力傳遞面34滑動接觸，因而為了使該驅動力傳遞面34具有充分的耐久性，有必要使硬化層深度充分大。

因此，當利用上述的熱處理裝置對軌道槽22a～22c的內壁進行熱處理時，當以對照側壁34a的厚度得到合適的硬化層深度的方式設定了磁場強度時，側壁36a的硬化層深度變得過剩。在該情況下，具有杯狀部20發生淬裂和熔解等的危險。

另一方面，當以對照側壁36a的厚度L1得到合適的硬化層深度的方式設定了磁場強度時，側壁34a的硬化層深度不足。