[發明專利]用于插電式電動車輛的效率計量器

有效

• 申請號: 201410514116.7
• 申請日: 2014-09-29
• 公開（公告）號: CN104512272B
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 賴安·J·斯卡夫;亨利·F·唐納德
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60R1/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 劉奕晴

本發明公開了用于插電式電動車輛的效率計量器，或者說用于車輛的用戶界面，該用戶界面可包括信息顯示器，信息顯示器被配置為顯示具有效率指示器的效率計量器。效率指示器的位置可對應于滿電荷值里程。滿電荷值里程可基于能量儲存裝置的滿電荷可用電能的量和基于距離的能量消耗率來計算。瞬時能量消耗率可用于計算瞬時滿電荷值里程。類似地，平均能量消耗率可用于計算平均滿電荷值里程。效率計量器可包括與瞬時滿電荷值里程相對應的瞬時效率指示器、與平均滿電荷值里程相對應的平均效率指示器或兩者。

技術領域

本公開涉及一種用于傳達插電式電動車輛中的能量消耗的設備、系統和方法。

背景技術

插電式電動車輛(包括電池電動車輛(BEV)和插電式混合動力電動車輛(PHEV))可連接到外部電源，以對車輛電池進行充電。這種車輛通常包括充電線，充電線從外部電源延伸出來，以通過感應方法傳遞能量或通過物理連接到車輛充電口來傳遞能量，以便于對車輛電池進行充電。車輛電池提供電力來使電動機運轉，從而產生用于推進車輛的車輪扭矩。當電池電荷被耗盡時，車輛可能不再運動，對于BEV尤其如此。經濟驅動選擇可幫助擴展車輛的里程，尤其是通過降低車輛消耗儲存在電池中的能量的速率。

車輛包括多個接口(諸如計量器、指示器和/或顯示器)，以向駕駛員傳達關于車輛及其周圍環境的信息。隨著新技術的發展，這些接口變得更加復雜。例如，一些車輛包括電池荷電狀態計量器和車輛里程指示器。此外，許多電動車輛包括效率計量器或經濟性計量器，從而試圖傳達車輛消耗儲存在電池中的能量的速率。通常，這些計量器利用對許多駕駛員來說不熟悉的計量標準。結果，這些駕駛員努力以特定方式使其與能量消耗的速率相關，從而估計車輛運轉效率。

發明內容

本公開的一個或更多個實施例涉及一種用于插電式電動車輛的信息顯示系統。插電式電動車輛可包括可被操作為提供扭矩來推進車輛的電動機及被構造為向電動機提供電能的能量儲存裝置。所述信息顯示系統可包括控制器，所述控制器被配置為接收指示能量儲存裝置的滿電荷可用電能的量和至少一個能量消耗率的輸入。在某些實施例中，所述能量消耗率可基于距離。所述控制器還可被配置為基于滿電荷可用電能的量和所述至少一個能量消耗率來計算至少一個滿電荷值里程。所述至少一個滿電荷值里程也可以是基于距離的。所述信息顯示系統還可包括與控制器通信的界面。此外，所述界面可被配置為在信息顯示器上顯示具有至少一個效率指示器的效率計量器。所述效率計量器上的所述至少一個效率指示器的位置可對應于所述至少一個滿電荷值里程。

一種用于插電式電動車輛的信息顯示系統，所述插電式電動車輛包括電動機和能量儲存裝置，所述電動機可被操作為提供扭矩來推進車輛，所述能量儲存裝置被配置為向電動機提供電能，所述信息顯示系統包括控制器和界面，所述控制器被配置為：接收指示能量儲存裝置的滿電荷可用電能的量的輸入；接收指示至少一個能量消耗率的輸入，其中，所述至少一個能量消耗率是基于距離的；基于滿電荷可用電能的量和所述至少一個能量消耗率計算至少一個滿電荷值里程，其中，所述至少一個滿電荷值里程是基于距離的，所述界面與控制器通信并被配置為在信息顯示器上顯示具有至少一個效率指示器的效率計量器，其中，效率計量器上的所述至少一個效率指示器的位置與所述至少一個滿電荷值里程相對應。

所述至少一個能量消耗率可以是瞬時能量消耗率并且所述至少一個滿電荷值里程可以是瞬時滿電荷值里程。另外或可替換地，所述至少一個能量消耗率可以是平均能量消耗率并且所述至少一個滿電荷值里程可以是平均滿電荷值里程。此外，所述至少一個效率指示器可包括與瞬時滿電荷值里程相對應的瞬時效率指示器和與平均滿電荷值里程相對應的平均效率指示器。

所述界面還可被配置為顯示能量消耗歷史表，所述能量消耗歷史表包括共同表示已經過去的時間間隔的多個圖形元件。每個圖形元件與離散的子間隔相關并指示在離散子間隔內的平均滿電荷值里程。所述已經過去的時間間隔可以是滾動間隔。此外，所述已經過去的時間間隔可以是基于時間的間隔或基于距離的間隔。