[發(fā)明專利]迎風(fēng)收集裝置及包括該裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)以及迎風(fēng)配送方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410512961.0
• 申請(qǐng)日: 2014-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104265444B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁青松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日立汽車系統(tǒng)（蘇州）有限公司
• 主分類號(hào): F01P11/10
• 分類號(hào): F01P11/10
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司31100
• 代理人: 韓俊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種迎風(fēng)收集裝置及包括該裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)以及迎風(fēng)配送方法，具體來(lái)說(shuō)，涉及用于將在利用車輛行駛時(shí)的迎風(fēng)(迎面風(fēng))對(duì)散熱器進(jìn)行冷卻后的迎風(fēng)收集的迎風(fēng)收集裝置及包括該裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)以及迎風(fēng)配送方法。

背景技術(shù)

冷卻風(fēng)扇是車輛的冷卻系統(tǒng)中非常重要的組成部分，其可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫隨時(shí)調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)。

以往，在冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從車的百葉窗抽吸車輛行駛時(shí)的迎風(fēng)(迎面風(fēng))，利用上述迎風(fēng)對(duì)散熱器進(jìn)行冷卻，從而提高迎風(fēng)對(duì)散熱器的冷卻效果。

但是，在吹拂散熱器后的具有強(qiáng)勁推力的迎風(fēng)沒(méi)有被有效利用，從而導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

作為解決上述問(wèn)題的手段，已知在專利文獻(xiàn)1(日本專利特開(kāi)2007－060838號(hào))中公開(kāi)了將從風(fēng)扇經(jīng)過(guò)的空氣(迎風(fēng))經(jīng)由管道流入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的廢棄物排出到發(fā)動(dòng)機(jī)外的技術(shù)。

但是，專利文獻(xiàn)1中的風(fēng)扇與一般的空調(diào)的室外機(jī)的風(fēng)扇相同，經(jīng)過(guò)風(fēng)扇的空氣的流速較低，因而，存在無(wú)法將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的廢棄物充分排出這樣的技術(shù)問(wèn)題。也就是說(shuō)，雖然在專利文獻(xiàn)1中對(duì)迎風(fēng)進(jìn)行了部分利用，但卻仍然沒(méi)能有效地利用具有強(qiáng)勁推力的迎風(fēng)，仍然存在資源浪費(fèi)的情況。

因此，如何能夠充分且有效地利用對(duì)散熱器進(jìn)行冷卻后的迎風(fēng)便成為亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而作，其目的在于提供一種迎風(fēng)收集裝置及包括該裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)以及迎風(fēng)配送方法，其中，上述迎風(fēng)收集裝置能夠充分且有效地利用對(duì)散熱器進(jìn)行冷卻后的迎風(fēng)，并且能夠根據(jù)包括該迎風(fēng)收集裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，對(duì)上述收集來(lái)的迎風(fēng)進(jìn)行合理地配送。

本發(fā)明的第一方面的第一技術(shù)方案的迎風(fēng)收集裝置與車輛的冷卻風(fēng)扇連接，其特征是，所述迎風(fēng)收集裝置整體呈喇叭管狀，包括：收集風(fēng)扇部，在該收集風(fēng)扇部的靠迎風(fēng)一側(cè)的部分處形成有風(fēng)扇，所述靠迎風(fēng)一側(cè)的部分與所述冷卻風(fēng)扇的出風(fēng)側(cè)連接；以及連接部，該連接部的一端與所述收集風(fēng)扇部的靠背風(fēng)一側(cè)的部分附近連接，所述連接部的另一端經(jīng)由連接管而與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端口和/或高壓噴嘴連通。

本發(fā)明的第一方面的第二技術(shù)方案的迎風(fēng)收集裝置是在本發(fā)明的第一方面的第一技術(shù)方案的迎風(fēng)收集裝置的基礎(chǔ)上，其特征是，所述收集風(fēng)扇部呈圓錐臺(tái)狀，所述收集風(fēng)扇部的靠迎風(fēng)一側(cè)的部分是圓錐臺(tái)中的面積最大的圓形部，所述收集風(fēng)扇部的靠背風(fēng)一側(cè)的部分是圓錐臺(tái)中的面積最小的圓形部。

另外，本發(fā)明的第一方面的第二技術(shù)方案的迎風(fēng)收集裝置中，所述冷卻風(fēng)扇具有低速風(fēng)扇和高速風(fēng)扇，單個(gè)所述迎風(fēng)收集裝置能與所述低速風(fēng)扇或所述高速風(fēng)扇連接，與所述低速風(fēng)扇連接的所述迎風(fēng)收集裝置的靠迎風(fēng)一側(cè)的部分的直徑為20cm，與所述高速風(fēng)扇連接的所述迎風(fēng)收集裝置的靠迎風(fēng)一側(cè)的部分的直徑為30cm，所述連接部的直徑為8cm。

本發(fā)明的第二方面的第一技術(shù)方案的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括冷卻風(fēng)扇，該冷卻風(fēng)扇具有單個(gè)風(fēng)扇或具有高速風(fēng)扇和低速風(fēng)扇，其特征是，在所述冷卻風(fēng)扇的單個(gè)風(fēng)扇或是在所述冷卻風(fēng)扇的高速風(fēng)扇和低速風(fēng)扇上，連接有本發(fā)明的第一方面的第一技術(shù)方案的迎風(fēng)收集裝置，在所述冷卻風(fēng)扇具有單個(gè)風(fēng)扇時(shí)，所述迎風(fēng)收集裝置的連接部經(jīng)由高壓噴嘴側(cè)迎風(fēng)流路與所述高壓噴嘴連通，在所述高壓噴嘴側(cè)迎風(fēng)流路的中途設(shè)置有迎風(fēng)旁路，該迎風(fēng)旁路經(jīng)由進(jìn)氣端口側(cè)迎風(fēng)流路與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端口連通，在所述冷卻風(fēng)扇具有高速風(fēng)扇和低速風(fēng)扇時(shí)，設(shè)置有兩個(gè)所述迎風(fēng)收集裝置，一個(gè)所述迎風(fēng)收集裝置與所述高速風(fēng)扇連接，另一個(gè)所述迎風(fēng)收集裝置與所述低速風(fēng)扇連接，與所述高速風(fēng)扇連接的一個(gè)所述迎風(fēng)收集裝置的連接部經(jīng)由高速風(fēng)扇側(cè)迎風(fēng)主流路而與所述高壓噴嘴連通，與所述低速風(fēng)扇連接的另一個(gè)所述迎風(fēng)收集裝置經(jīng)由低速風(fēng)扇側(cè)迎風(fēng)流路而與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端口連通，在所述高速風(fēng)扇側(cè)迎風(fēng)主流路的中途形成有高速風(fēng)扇側(cè)迎風(fēng)旁路，該高速風(fēng)扇側(cè)迎風(fēng)旁路與所述低速風(fēng)扇側(cè)迎風(fēng)流路的中途連接。

本發(fā)明的第二方面的第二技術(shù)方案的發(fā)動(dòng)機(jī)是在本發(fā)明的第二方面的第一技術(shù)方案的發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，其特征是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括冷卻回路，該冷卻回路具有可變?nèi)萘克谩⒌谝焕鋮s水箱及將它們連接的連接管，所述第一冷卻水箱中的冷卻水在所述可變?nèi)萘克玫某槲铝鬟^(guò)所述冷卻風(fēng)扇的冷卻水箱用散熱器后返回所述第一冷卻水箱，所述高速風(fēng)扇側(cè)迎風(fēng)旁路與所述低速風(fēng)扇側(cè)迎風(fēng)流路的比所述第一冷卻水箱更靠上游側(cè)的位置連接。