[發明專利]一種具有故障檢測及亮度調節功能的車用廂燈

在審

• 申請號: 201410503723.3
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN104302079A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 李天生;宋寶森;陳振華;白哲松
• 申請（專利權）人: 哈爾濱威帝電子股份有限公司
• 主分類號: H05B37/03
• 分類號: H05B37/03;H05B37/02
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨;陳士騫

技術領域

本發明涉及車輛工程領域，具體而言，涉及一種具有故障檢測及亮度調節功能的車用廂燈。

背景技術

目前世界各國對節能環保越發重視。LED光源是一種節能型綠色光源，以其發光效率高、成本適中的特點，被廣泛使用；已具有替代傳統光源的趨勢。

目前，LED型車用廂燈已被廣泛使用?，F應用的LED型廂燈大多數采用串并聯結構，電壓直接控制。這種方式具體為用多個LED及限流電阻串聯形成一個串，再由多串并聯組成一個燈條；用車體電源經開關直接點亮燈條。這樣的結構具有先天的缺點，當某串中的一個LED斷路損壞，則該串的其它LED同時無法發光。因此，若有幾個LED隨機損壞，則這個燈條亮度明顯下降。同時，車體電源的電壓是經常波動的，容易導致廂燈的亮度忽明忽暗，同時降低了LED的壽命。

發明內容

本發明提供一種具有故障檢測及亮度調節功能的車用廂燈，用以克服現有技術中存在的至少一個問題。

為達到上述目的，本發明提供了一種具有故障檢測及亮度調節功能的車用廂燈，包括：多個燈條和廂燈控制器，其中：

每個所述燈條為由n行m列LED發光源組成的陣列，其中每一列的LED發光源串聯，每一行的LED發光源并聯，n、m均為自然數；

所述廂燈控制器包括處理器單元、多個故障檢測電路、多個恒流控制電路、CAN通信接口電路及光線傳感器電路，每個所述故障檢測電路、每個所述恒流控制電路分別對應一燈條，并連接在該燈條與所述處理器單元之間；每個所述故障檢測電路用于檢測對應燈條的故障狀態，所述處理器單元根據所述故障檢測電路的輸出進行故障狀態分析，并根據故障狀態分析的結果向對應的恒流控制電路發送相應的控制信號；所述恒流控制電路根據所接收的控制信號對對應的燈條進行恒流控制。

進一步地，所述故障檢測電路包括：第一電容、第一穩壓二極管、第一電阻和第四電阻，所述恒流控制電路包括第二電容、第二穩壓二極管、第二電阻、第三電阻、第三電容第五電阻和功率三極管，其中：

所述第一電容、所述第一穩壓二極管和所述第一電阻并聯在車體電源負極與所述第四電阻的第一端之間，所述第四電阻的第二端與所述功率三極管的集電極相連，所述第四電阻的第一端還與所述處理器單元內部的模數轉換器的輸入端相連；

所述第二電容、所述第二穩壓二極管和所述第二電阻并聯在車體電源負極與所述第三電阻的第一端之間，所述第三電容連接在所述第三電阻的第二端與所述功率三極管的集電極之間，所述第五電阻連接在車體電源負極與所述第三電阻的第二端之間，所述第三電阻的第一端還與所述處理器單元內部的模數轉換器的輸入端相連，所述功率三極管的發射極與車體電源正極相連，所述第三電阻的第二端還與對應燈條的負極端相連，所述功率晶體管的集電極還與對應燈條的正極端相連，所述功率晶體管的基極與所述處理器單元的PWM信號輸出端相連。

進一步地，上述處理器單元還包括CAN通信接口電路，與所述處理器單元相連，用于完成CAN通信信號電平的轉換。

進一步地，上述處理器單元還包括光線傳感器電路，與所述處理器單元相連，用于采集當前的亮度信息，所述處理器單元根據當前的亮度信息對燈條的燈光亮度進行自動調節。

本發明的車用廂燈系統由廂燈控制器和廂燈燈條兩部分構成，其具有亮度調節、亮度設定及故障報警功能。廂燈控制器由故障檢測電路、恒流控制電路、CAN通信接口電路及處理器單元構成；廂燈燈條采用LED發光源，并以矩陣的方式連接構成?？刂破鞯妮敵霾捎煤懔鏖]環控制策略。本發明的廂燈系統具有亮度穩定無閃爍、發光強度可調節及設定、抵抗電壓波動對亮度的影響、故障檢測報警及組建靈活等特點，使得車用廂燈更具人性化，大大提高了用戶的使用感受，以及方便了用戶的操作和后期維護。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明一個實施例的具有故障檢測及亮度調節功能的車用廂燈總體結構框圖；

圖2是本發明一個實施例的LED廂燈燈條電路原理圖；

圖3是本發明一個實施例的故障檢測及恒流控制電路原理圖。

具體實施方式