[發明專利]嵌入式加筋瀝青層改造水泥混凝土路面的施工方法

有效

• 申請號: 201410500774.0
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN104328730A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 王新泉
• 申請（專利權）人: 杭州江潤科技有限公司
• 主分類號: E01C21/00
• 分類號: E01C21/00;E01C7/36;E01C7/18
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 曹翠珍

技術領域

本發明涉及一種控制改建后路基沉降、路面裂縫防治、協調新路面與舊路床共同工作的水泥路面改建為瀝青路面的結構及施工方法，特別涉及一種嵌入式加筋瀝青層改造水泥混凝土路面結構及施工方法。

背景技術

但隨著我國經濟的不斷增長，對道路的需求也隨之而增加，自從上世紀90年代以來，水泥路面因其使用壽命長、維護費用低以及具有較強的抗壓、抗彎拉和抗磨損的力學特性等優勢，已得到廣泛應用，并緩解了當前我國水泥產能過剩的現實問題。然而，隨著對路面行駛舒適度、使用品質和環保性需求的增加，水泥路面暴漏出了一些本質缺陷，如：行車產生較大震動與噪音，路表易產生裂縫、平整度差，出現裂縫、坑洞難以維修、吸熱吸塵能力差、光折射力強易產生視覺疲勞等。為解決上述難題，瀝青路面開始逐步恢復使用替代原有的水泥路面，稱之為“白改黑”。當采用瀝青路面取代原有的水泥路面后，具有如下優點：1）增強了行駛的舒適度和路面的使用品質；2）減小了車輛行駛過程中產生的噪音；3）增大了吸附車輛行駛過程中的揚塵能力，提高道路兩旁的空氣質量；4）相對于原先的水泥混凝土路面，白改黑后的道路路面與輪胎之間附著力增強，車輛在處理緊急事件中制動性能大大提高，車輛行駛起來更加安全，更加平穩；5）瀝青路面維護容易，不像水泥路面，維修后需要15~30天的保養期，可以做到攤鋪碾壓即可通車使用。因此，道路“白改黑”已成為我國道路建設發展的一種趨勢。

在“白改黑”改造工程中，往往會涉及到改建后路基沉降控制、路面裂縫防治和新路面與舊路床共同工作兩方面的問題。傳統的“白改黑”改造工程，常采用如下方案：1）直接在水泥路面上加鋪瀝青面層、2）完整或部分清除水泥路面再鋪設瀝青路面。然而上述方案存在著如下問題：無法阻止路面反射裂縫的出現、新路面與舊路床的接觸力薄弱、無法解決改建后路基沉降沉降的問題。

因此，亟需尋求一種有效控制改建后路基工后沉降、防治路面裂縫、增強新路面與舊路床的協同工作能力的路面結構及施工方法顯得十分重要。

發明內容

本發明的目的就是克服上述缺陷，提供一種嵌入式加筋瀝青層改造水泥混凝土路面結構，能有效防治沉降，均勻應力分布，增強路面結構整體強度，防止新老結合路面層不均勻沉降而造成裂紋。

本發明的另一個目的是提供一種嵌入式加筋瀝青層改造水泥混凝土路面的施工方法。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種嵌入式加筋瀝青層改造水泥混凝土路面結構，原路堤下方水平方向布置基底注漿體，在豎直方向布置一根以上的土工格柵豎向加筋體，土工格柵豎向加筋體內填充氣泡混凝土輕質土；在土工格柵豎向加筋體上方、原水泥混凝土路面下方布置板底注漿體，板底注漿體的兩端布置封堵體，封堵體固定在原路堤的側壁；在原水泥混凝土路面內布置井式連接槽，在井式連接槽內、原水泥混凝土路面上從下至上依次布置下路面層、應力吸收層、上路面層。

前述的嵌入式加筋瀝青層改造水泥混凝土路面結構，其特征在于原水泥混凝土路面與下路面層之間布置整體式加筋體。

前述的嵌入式加筋瀝青層改造水泥混凝土路面結構，其特征在于上路面層分兩層鋪設，兩層之間布置土工合成材料。

前述的嵌入式加筋瀝青層改造水泥混凝土路面結構，其特征在于下路面層是中粗式瀝青混凝土層，應力吸收層是SBS改性瀝青層，土工合成材料是土工布，整體式加筋體采用玻璃纖維格柵，封堵體是預制混凝土塊。

前述的嵌入式加筋瀝青層改造水泥混凝土路面結構，其特征在于原水泥混凝土路面上布置表層壓漿體。

嵌入式加筋瀝青層改造水泥混凝土路面的施工方法，包括以下的步驟：

（1）原水泥混凝土路面處理：將原水泥混凝土路面的破損部位清除后，對局部破損嚴重的區域進行壓漿處理形成表層壓漿體，對裂縫處進行注漿嵌縫，豎向孔數量是一個以上；

（2）切割井式連接槽：在原水泥混凝土路面上切割出縱橫均勻間隔的井式連接槽；

（3）井式連接槽內引孔：自井式連接槽底部向原路堤底部，引豎向孔；

（4）基底注漿體：采用高壓旋噴樁設備經豎向孔向原路堤底部的軟土層中旋噴形成基底注漿體；

（5）輕質混凝土回灌體施工：在豎向引孔內放置土工格柵豎向加筋體，并灌注氣泡混凝土輕質土形成輕質混凝土回灌體；

（6）封堵體施工：在原路基邊坡兩側對應板底注漿體的位置布置封堵體并固定，封堵體是預制混凝土塊；

（7）板底注漿體：通過高壓旋噴樁設備通過井式連接槽底部的豎向孔在原水泥混凝土路面底部、輕質混凝土回灌體的頂部旋噴形成板底注漿體；