[發(fā)明專利]轉(zhuǎn)體V型T構(gòu)橋墩及其施工方法

有效

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• 申請日: 2014-09-25
• 公開（公告）號: CN104213504A
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉彥明;陳頻志;文強
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E02D27/14
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務(wù)所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明屬于鐵路橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)體V型T構(gòu)橋墩及其施工方法。

背景技術(shù)

近年來，我國交通基礎(chǔ)工程建設(shè)發(fā)展迅猛，特別是以客運專線為代表的高速鐵路以及公路工程中高速公路的發(fā)展尤為突出，線路與既有繁忙干線鐵路、既有繁忙干線公路不可避免的會有多次立體交叉，當(dāng)兩者夾角較小時，橋梁的孔跨布置較為困難，一般解決途徑有兩個：一個是布設(shè)較大跨度，一跨跨越既有鐵路；另一個是采用傳統(tǒng)的門型墩方案。但是，前者會抬高新建線路高程，而且會因結(jié)構(gòu)物體量巨大，大幅增加工程投資，在兩線夾角特別小時該方案將變得無法實現(xiàn)。門型墩成為一種經(jīng)濟合理的選擇，它能夠大大減小跨越既有道路橋梁的跨度，節(jié)省工程投資，其經(jīng)濟效益非常明顯，在實際工程中得到大量應(yīng)用。

現(xiàn)有門型墩在既有鐵路線兩側(cè)施工門墩，在其上方施做蓋梁，兩側(cè)門墩位置均需要施工道路及場地，施做蓋梁需要多次天窗時間，對既有線運營影響較大。特別是在城區(qū)既有線兩側(cè)往往房屋密集，道路狹窄，拆遷困難，門型墩方案所需兩側(cè)施工道路及施工場地難以實現(xiàn)，或拆遷費用高，工程工期無法得到保證；同時既有線運營單位對上方施做蓋梁往往提出苛刻要求，不僅需要嚴密的防護措施，而且天窗時間協(xié)調(diào)也十分困難。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)體V型T構(gòu)橋墩及其施工方法，在滿足跨越功能需要前提下，最大限度地節(jié)約工程投資，減少對既有線運營干擾。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

轉(zhuǎn)體V型T構(gòu)橋墩，自下而上為樁基、承臺、墩臂及蓋梁，其特征在于：

所述承臺自下而上為下轉(zhuǎn)盤和上轉(zhuǎn)盤，上轉(zhuǎn)盤底部固定有轉(zhuǎn)動球鉸，轉(zhuǎn)動球鉸置于下轉(zhuǎn)盤頂面設(shè)置的呈球面凹陷的轉(zhuǎn)動槽內(nèi)，下轉(zhuǎn)盤和上轉(zhuǎn)盤之間的轉(zhuǎn)動球鉸外側(cè)澆筑有混凝土形成固結(jié)段。

所述墩臂設(shè)置有兩個，呈“V”形設(shè)置于蓋梁和承臺之間，墩臂上下兩端與蓋梁和承臺的連接均設(shè)置有圓弧倒角。

所述蓋梁兩側(cè)懸出呈挑臂狀，兩端內(nèi)部上下均布置有鋼絞線。

轉(zhuǎn)體V型T構(gòu)橋墩的施工方法，其特征在于：

由以下步驟實現(xiàn)：

步驟一：于既有鐵路一側(cè)施工，現(xiàn)場施做樁基；并在樁基上方施做下轉(zhuǎn)盤；

步驟二：在下轉(zhuǎn)盤頂面設(shè)置呈球面凹陷的轉(zhuǎn)動槽，并預(yù)埋轉(zhuǎn)動球鉸；

步驟三：在轉(zhuǎn)動球鉸上方施做上轉(zhuǎn)盤；

步驟四：順線路方向，搭設(shè)支架澆筑施工墩臂和蓋梁，既有鐵路位于蓋梁懸臂下方，順線路方向，待蓋梁達到設(shè)計強度后，與其兩端張拉鋼絞線；

步驟五：在線路運營天窗時間，將上轉(zhuǎn)盤及其上部的結(jié)構(gòu)以轉(zhuǎn)動球鉸為中心進行轉(zhuǎn)動，直至設(shè)計位置，測量調(diào)整蓋梁高程，澆筑轉(zhuǎn)動球鉸外側(cè)混凝土，把下轉(zhuǎn)盤與上轉(zhuǎn)盤固結(jié)在一起，完成V型T構(gòu)橋墩的施工。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1、采用轉(zhuǎn)體方案，墩臂蓋梁可以在平行既有線側(cè)施工，大大節(jié)省在既有鐵路上方施工工期，對既有鐵路運營干擾減少到最低；

2、只需在既有線一側(cè)施工，減少另一側(cè)的道路及施工場地的需求，對城區(qū)既有線兩側(cè)房屋密集，拆遷困難情況將十分有利，大大節(jié)約拆遷費用，保證工期；

3、取消了既有鐵路上方的防護棚架，能夠減小建筑高度，有效降低線路的高程，節(jié)約工程投資明顯；

4、橋墩整體呈現(xiàn)V型流線形，中間圍成三角形區(qū)域，結(jié)構(gòu)美觀穩(wěn)定，適合在城區(qū)建設(shè)。

本發(fā)明的轉(zhuǎn)體V型T構(gòu)墩方案不僅能夠大大節(jié)約工程投資，同時又大大減少施工時對既有線運營影響及后期的養(yǎng)護維修工作，更為經(jīng)濟合理。?

附圖說明

圖1為轉(zhuǎn)體V型T構(gòu)橋墩立面圖。

圖2為轉(zhuǎn)體V型T構(gòu)橋墩側(cè)面圖。

圖3為轉(zhuǎn)體V型T構(gòu)橋墩轉(zhuǎn)體前立面圖。

圖4為轉(zhuǎn)體V型T構(gòu)橋墩轉(zhuǎn)體后立面圖。

圖中，1-下轉(zhuǎn)盤，2-轉(zhuǎn)動球鉸，3-上轉(zhuǎn)盤，4-既有鐵路，5-墩臂，6-蓋梁，7-鋼絞線。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本發(fā)明進行詳細的說明。

本發(fā)明涉及的一種轉(zhuǎn)體V型T構(gòu)橋墩，自下而上為樁基、承臺、墩臂5及蓋梁6。承臺自下而上為下轉(zhuǎn)盤1和上轉(zhuǎn)盤3，上轉(zhuǎn)盤3底部固定有轉(zhuǎn)動球鉸2，轉(zhuǎn)動球鉸2置于下轉(zhuǎn)盤1頂面設(shè)置的呈球面凹陷的轉(zhuǎn)動槽內(nèi)，下轉(zhuǎn)盤1和上轉(zhuǎn)盤2之間的轉(zhuǎn)動球鉸2外側(cè)澆筑有混凝土形成固結(jié)段。墩臂5設(shè)置有兩個，呈“V”形設(shè)置于蓋梁6和承臺之間，墩臂5上下兩端與蓋梁6和承臺的連接均設(shè)置有圓弧倒角。墩臂5和蓋梁6之間形成了倒三角形的空隙，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定美觀。蓋梁6兩側(cè)懸出呈挑臂狀，兩端內(nèi)部上下均布置有鋼絞線7。