[發明專利]一種電動車無級變速箱用從動輪活動錐盤及工作方法

在審

• 申請號: 201410496466.5
• 申請日: 2014-09-25
• 公開（公告）號: CN104329430A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 李博;劉冰雪;張紹培;宋凡;李炎紅;張輝;雷曉倩;余萍
• 申請（專利權）人: 洛陽睿能傳動科技有限公司
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12;F16H55/52
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 陸君

技術領域

????本發明涉及電動車變速裝置技術領域，尤其涉及一種電動車無級變速箱用從動輪活動錐盤及工作方法。

背景技術

目前，作為節能減排的新能源交通工具——代步電動車的出現，為節約能源保護環境探索了一條新的道路。

代步電動車電機雖然轉速范圍可調，但也很難同時滿足高速行駛和低速爬坡時的性能要求。當前代步電動車所用的動力源都是高速電動機，特別是占有率呈上升趨勢的交流電動機，其最高轉速大多為6000~9000轉/分，電機輸出的動力必須經過減速齒輪箱才能驅動車輛。齒輪箱的減速比很大程度地影響著車輛的性能。因在車輛行進中會有各種不同的工況，既要保證起步和爬坡時有一定的牽引力，又要保證平路行駛時能達到一定的速度，又要在高速小扭矩和低速大扭矩之間權衡，往往是照顧了行車速度卻損失了一部分爬坡能力。配備單純齒輪變速箱的車輛，起步或爬坡時電動機在低效率區工作，會損耗較多的能量，影響電池的續航里程和使用壽命。

由于其低速爬坡時所需的電流過大而帶來了電池效率偏低、續航里程下降、電池壽命縮短等一系列的弊端。現有的同步器式齒輪變速器，在換檔位時需要用離合器切斷動力，否則就不能進行順利的換檔，由于離合器的存在，換檔頻繁操作困難，并且增加成本，加工難度大。

發明內容

為克服現有技術的不足，本發明提供一種電動車無級變速箱用從動輪活動錐盤及工作方法。

為實現上述發明目的，本發明采用如下技術方案：

一種電動車無級變速箱用從動輪活動錐盤，所述的從動輪活動錐盤套置在從動軸上與固定在從動軸上的從動輪固定錐盤相對結合組成從動輪，從動輪活動錐盤的軸套徑向設置有向從動軸傳輸扭矩的驅動槽，驅動槽套置在從動軸上固定的驅動銷上。

該電動車無級變速箱用從動輪活動錐盤，所述從動輪活動錐盤軸套上的驅動槽為對稱的等腰三角形孔，對稱的等腰三角形孔分別套置在從動軸的驅動銷上，所述的等腰三角形孔內具有用于正向驅動傳輸扭力的驅動銷對應的一等腰邊，和用于反向驅動傳輸扭力的驅動銷對應的另一等腰邊。

一種電動車無級變速箱用從動輪活動錐盤工作方法，采用從動輪活動錐盤上對稱的等腰三角形孔，實現正向或倒向行駛，其步驟如下：

1）、正向行駛，當動力電動機正向轉動，動力電動機通過主動輪、橡膠傳動帶帶動從動輪正向轉動，轉動的從動輪的從動輪活動錐盤軸套上的驅動槽采用對稱的等腰三角形孔，?等腰三角形孔的等腰邊斜面通過驅動銷直接將扭矩力傳遞到從動軸上，從動軸上的從動齒輪28通過主減速齒輪對外輸出正向行駛的扭矩力，進行正向行駛；

2）、倒向行駛，動力電機反向轉動，動力電機通過主動輪、橡膠傳動帶帶動從動輪反向轉動，反轉的從動輪上的從動活動錐盤軸套上對稱的等腰三角形孔的另一等腰邊斜面通過驅動銷直接將扭矩力傳遞到從動軸上，驅動從動軸反向轉動，反轉的從動軸上的從動齒輪通過主減速齒輪對外輸出反向行駛的扭矩力，進行倒向行駛。

?由于采用如上所述的技術方案，本發明具有如下優越性：

一種電動車無級變速箱用從動輪活動錐盤及工作方法，組成的變速箱，能夠同時滿足高速行駛和低速爬坡性能的要求；還能夠滿足電動汽車倒車的性能要求，并且在爬坡時，采用低速所需的電流保持不變，爬坡能力強，不會因為放電電流過大，而帶來電池續航里程下降、電池使用的效率降低、電池使用的壽命縮短等一系列的弊端。其結構簡單、操作方便、生產成本低，易于推廣和普及。

附圖說明

圖1是本發明電動汽車無級變速箱的結構示意圖。

圖2是主動輪傳輸經螺旋推力與電動調速驅動連接的示意圖。

圖3是從動輪傳輸機構的結構示意圖。

圖4是電動汽車無級變速箱的箱體結構示意圖；

圖5是電動汽車無級變速箱的螺旋推力機構示意圖；

圖6是滾珠絲杠推力裝置的結構示意圖。

圖7是帶三角形孔的從動活動錐盤結構示意圖。