[發明專利]用于生產車身的方法

有效

• 申請號: 201410495509.8
• 申請日: 2014-09-25
• 公開（公告）號: CN104443051B
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 亨里克·休恩
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 武碩

本發明涉及一種生產具有車頂部件、橫向車頂框架部件、在車頂每側上的所述組件之間提供的車頂槽、以及前和后車頂結構橫向部件的車身的方法。本發明的目的是獲得更簡單和更經濟有效的車頂部件到相鄰組件的連接。這個目的是這樣實現的：車頂部件和橫向車頂框架部件至少沿各自的車頂槽通過卷邊/接縫互相固定地連接。本發明同樣也適用于車頂部件到前和后車頂結構橫向部件的連接。卷邊/接縫可以額外地與粘合劑或膠帶結合。

技術領域

本發明涉及一種用于生產具有車頂部件、橫向車頂框架部件，在所述的車頂每側的兩個部件之間提供的車頂槽、以及前后車頂結構橫向部件的車身的方法。

背景技術

在車身外殼結構中，當連接車頂部件到相應的連接件時，一般使用熱連接方法，比如，例如，電阻點焊，激光焊接或激光釬焊。

通過電阻點焊連接時，設計工程可能導致不再可焊接的多片層。特別地，薄片到較厚加固件的多片連接構成了電阻點焊的困難。然而，為了能夠進行連接，一個或多個片材必須加工出凹痕，其結果是車輛結構局部地削弱。

此外，供選擇的激光焊接或激光釬焊需要高水平的投入。

另外，當使用熱連接方法時，結合不同的材料不是很容易，比如，例如，鋁與鋼，或者與合適的塑料(例如碳纖維增強塑料(CFRP)材料)的連接不容易做到。

通過已知的現有技術(US 3,239,269)，已經嘗試在車頂部件和相鄰組件之間的許多點處來提供接縫連接，但是主要連接仍然始終必須通過熱連接方法產生。

發明內容

因此，本發明是基于獲得車頂部件到相鄰組件的更簡單和更經濟有效的連接，特別是，避免與熱連接相關聯的缺點的目的。

根據本發明，這個目的是這樣實現的：車頂部件和車頂框架通過卷邊/接縫至少沿各自的車頂槽(Dachkanal)互相固定連接。

同樣地，車頂部件和車頂結構橫向部件也可以通過卷邊/接縫互相固定連接。

因此，以相對簡單的方式將車頂部件固定到相鄰組件是可能的。連接也可以通過與粘合劑或膠帶結合的卷邊/接縫來輔助，其結果是結構的強度可以進一步提高，特別是，絕對密封度可以獲得。

盡管卷邊接合技術已經應用在傾斜和滑動車頂開口(US 5,795,014A和EP0898540B1)中，但是在這里至少在車頂開口的某些區域還需要點焊。

通過單獨使用卷邊/接縫技術，最好與粘接技術結合，開辟了用于車身制造的相當大的優勢。

特定的技術進步可以從以下事實中看出，車頂部件首先通過卷邊/接縫充分地固定連接到車身，來允許將要進行清洗和噴漆工藝。而且，取決于各個組件的設計，這種類型的連接允許加熱工藝期間在膨脹方向上的熱致相對運動，而不會使凸緣突起、相互脫離。當使用粘合劑時，這是特別重要的。

本發明的進一步的優點可以從以下事實中看出，事實上，新的類型的連接允許車身的混合結構，即用于車頂部件和車身剩余組件的不同材料的利用。因此，某些組件可以由鋁制造，而其它組件由鋼片構成。而且，例如，車頂部件可以由合適的塑料，例如碳纖維增強塑料(CFRP)材料，或由夾層材料制造，其中，這種材料通常比相鄰組件的片材具有更大的厚度。通過卷邊/接縫技術，對不同厚度和可以由不同的材料構成的部件的連接不會產生任何困難。

根據本發明，通過卷邊/接縫的連接技術，為了互相固定地連接各個部件，可以以各種各樣的方式發生，伴隨以有利的粘合劑或膠帶的結合。

本發明的優選示例性實施例表征為，至少在連接點的整個長度的一部分延伸的凸起的凸緣安裝在至少一個組件上，并且在車頂部件放置在車頂框架上后，以如下方式在卷邊工具的幫助下使凸緣變形，即產生到相鄰組件的強制聯鎖的固定連接，其中與粘合劑或膠帶的結合進一步增加強度和導致連接點的絕對密封度。