[發明專利]用于控制車輛的干式雙離合器變速器的系統和方法

有效

• 申請號: 201410493943.2
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN104455382B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: C.J.霍金斯;C.赫爾滕格倫
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18;F16H61/688
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 段志超

技術領域

本發明涉及用于控制車輛的干式雙離合器變速器的方法和系統。

背景技術

雙離合器變速器(DCT)采用兩個摩擦離合器用于在其前進比率之間換擋。操作中，DCT通過在兩個摩擦離合器之間交替接合來實現這樣的換擋。在干式DCT(dDCT)中，液體，例如冷卻和潤滑液體，不循環經過摩擦離合器。

發明內容

本發明涉及用于控制具有發動機和用于將發動機加速的施加裝置(例如加速器踏板)的車輛的dDCT的系統和方法。目前公開的方法和系統可用于持續地基于命令的離合器扭矩和計算的離合器扭矩之間的差來調整dDCT的輸入離合器的咬合點，以最小化車輛在制動器施加裝置(例如制動器踏板)被釋放之后徐駛(creep)的時間。術語“咬合點”意思是當制動器施加裝置和加速器施加裝置沒有下壓時，其中離合器從發動機傳遞足夠大的扭矩以使車輛運動的離合器點。術語“徐駛”意思是車輛在離合器施加裝置已經釋放但是在加速器施加裝置被施加之前的運動。

目前公開的方法可用于控制車輛的dDCT。車輛包括配置為提供扭矩和慣量給車輛的可加速的發動機和發動機控制模塊(ECM)、制動器施加裝置、加速器施加裝置、dDCT以及變速器控制模塊(TCM)。TCM與dDCT和ECM通訊。而且，TCM已經記錄了扭矩-位置(TTP)圖表。dDCT具有第一和第二輸入離合器以及經由相應的第一和第二輸入離合器選擇地連接到發動機的第一和第二齒輪組。在一個實施例中，該方法包括以下步驟：(a)檢測何時制動器施加裝置釋放；(b)從ECM接收實際發動機扭矩值；(c)確定發動機的慣量和加速度；(d)經由TCM計算作為實際發動機扭矩值、慣量和加速度的函數的用于第一輸入離合器的離合器扭矩；(e)經由TCM確定在制動器施加裝置已經釋放之后，在沒有施加加速器施加裝置的情況下，足以使車輛運動的命令的離合器扭矩；(f)經由TCM比較計算的離合器扭矩與命令的離合器扭矩，以確定計算的離合器扭矩和命令的離合器扭矩之間的計算的離合器扭矩差；(g)經由TCM基于計算的離合器扭矩差修改記錄的TTP圖表，以確定修改的咬合點；和(h)經由TCM傳輸修改的離合器咬合點信號到第一輸入離合器，以由此命令第一輸入離合器運動到修改的離合器咬合點。

本發明還涉及用于車輛的dDCT組件。如上所述，車輛包括制動器施加裝置或用于手動操作的功能類似裝置、加速器施加裝置或用于手動操作的功能類似裝置、配置為檢測制動器施加裝置的位置的制動器施加裝置傳感器和發動機，該發動機具有發動機控制模塊(ECM)且配置為提供扭矩和慣量給車輛。在一個實施例中，dDCT組件包括第一輸入離合器、第二輸入離合器、經由第一輸入離合器選擇地連接到發動機的第一齒輪組、經由第二輸入離合器選擇地連接到發動機的第二齒輪組和與ECM通訊的變速器控制模塊(TCM)。TCM具有記錄的扭矩-位置(TTP)圖表，并且配置為進行以下功能：(a)從制動器施加裝置位置傳感器接收制動器施加裝置釋放信號，以檢測是否制動器施加裝置已經被釋放；(b)從ECM接收實際發動機扭矩值；(c)確定發動機的慣量和加速度；(d)經由TCM在制動器施加裝置已經被釋放之后，在沒有施加加速器施加裝置的情況下，確定足以使車輛運動的命令的離合器扭矩；(e)計算作為實際發動機扭矩值、慣量和加速度的函數的用于第一輸入離合器的離合器扭矩；(f)比較計算的離合器扭矩和由TCM提供的命令的離合器扭矩，以確定計算的離合器扭矩和命令的離合器扭矩之間的離合器扭矩差；(g)基于離合器扭矩差修改記錄的TTP圖表，以確定修改的咬合點；和(h)傳輸修改的離合器咬合點信號到第一輸入離合器，以由此命令第一輸入離合器運動到修改的離合器咬合點。