[發(fā)明專利]一種齒輪角速度測量裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410493027.9
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN104374940A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權(quán)）人: 昆山騰朗電子有限公司
• 主分類號: G01P3/44
• 分類號: G01P3/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明設(shè)計一種角速度測量裝置，尤其是一種齒輪角速度測量裝置。

背景技術(shù)

遠在公元前400~200年的中國古代就巳開始使用齒輪，在我國山西出土的青銅齒輪是迄今巳發(fā)現(xiàn)的最古老齒輪，作為反映古代科學技術(shù)成就的指南車就是以齒輪機構(gòu)為核心的機械裝置。17世紀末，人們才開始研究，能正確傳遞運動的輪齒形狀。18世紀，歐洲工業(yè)革命以后，齒輪傳動的應(yīng)用日益廣泛；先是發(fā)展擺線齒輪，而后是漸開線齒輪，一直到20世紀初，漸開線齒輪已在應(yīng)用中占了優(yōu)勢。日常生活中我們的機械物品離不開齒輪，小到手表，大到航空航天技術(shù)的應(yīng)用。

目前世界上有很多交通工具，其中汽車就是最重要的交通工具之一，在汽車儀表盤上都會安裝有速度表和發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，表上的讀數(shù)都是通過對工作部件的測量，進過一系列數(shù)據(jù)處理后得到的讀數(shù)，傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式速度傳感器在使用時間長了之后容易出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，從而不能準確反映車輛的即時速度，給廣大駕駛員帶來很大的麻煩，因此急需一種改進的技術(shù)來解決上述技術(shù)缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種齒輪角速度測量裝置。

本發(fā)明針對上述技術(shù)缺陷所提出的技術(shù)方案是：

一種齒輪角速度測量裝置，包括齒輪和測量器，所述測量器置于齒輪一側(cè)，所述測量器一端設(shè)有信號處理器，所述信號處理器通過導線a和導線b連接線圈，所述線圈中央穿有感應(yīng)鐵芯，所述感應(yīng)鐵芯一端置于測量器外殼外部，所述感應(yīng)鐵芯另一端連接磁鐵。

所述齒輪與感應(yīng)鐵芯之間的距離為2-4毫米。

所述磁鐵為強磁永磁鐵。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單，安裝和使用較為方便，感應(yīng)式測量提高了測量的準確性和穩(wěn)定性，保證了儀表讀數(shù)的真實性，避免了因為儀表讀數(shù)錯誤而造成的超速。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、齒輪，2、測量器，3、測量器外殼，4、信號處理器，5、導線a，6、導線b，7、線圈，8、磁鐵，9、感應(yīng)鐵芯。

具體實施方式

一種齒輪角速度測量裝置，包括齒輪1和測量器2，測量器2置于齒輪1一側(cè)，測量器2內(nèi)部一端設(shè)有信號處理器4，信號處理器4通過導線a5和導線b6連接線圈7，線圈7中央穿有感應(yīng)鐵芯9，感應(yīng)鐵芯9一端置于測量器外殼3外部，感應(yīng)鐵芯9另一端連接磁鐵8，齒輪1與感應(yīng)鐵芯9之間的距離為2-4毫米，磁鐵8為強磁永磁鐵，結(jié)構(gòu)簡單，安裝和使用較為方便，感應(yīng)式測量提高了測量的準確性和穩(wěn)定性，保證了儀表讀數(shù)的真實性，避免了因為儀表讀數(shù)錯誤而造成的超速。