[發明專利]電驅動裝置

有效

• 申請號: 201410483810.7
• 申請日: 2014-09-19
• 公開（公告）號: CN104467254B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: 彼得·克林勒;邁克·布魯梅
• 申請（專利權）人: 博澤沃爾茲堡汽車零部件有限公司
• 主分類號: H02K5/167
• 分類號: H02K5/167;H02K5/24;H02K7/10
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 車文,張建濤

技術領域

本發明涉及一種電驅動裝置，其尤其是具有電動機以及與之聯接的傳動裝置。

背景技術

常規的電動機具有馬達軸，該馬達軸承載轉子并且在運行時繞其縱軸線旋轉。在電驅動裝置中，以常規方式，用于將其運動傳遞到待驅動的構件上，并且用于傳動電動機的驅動力的馬達軸在從動側與傳動裝置聯接。為了能夠實現馬達軸的盡可能平穩的旋轉，該馬達軸通常借助至少兩個徑向軸承沿其縱軸線支承。

這種徑向軸承例如是滾動軸承。然而尤其是在具有特別小的尺寸的電動機和驅動裝置中，滑動軸承也用作徑向軸承。滑動軸承通常比滾動軸承要更廉價和更輕。滑動軸承以常規方式實施為套筒，其由具有相對于馬達軸特別小的摩擦系數的材料形成。為了例如簡化滑動軸承在馬達軸上的裝配，為了在多個分配在縱軸線上的滑動軸承的情況下阻止歪斜，并且為了均衡滑動軸承和馬達軸的不同的熱膨脹，滑動軸承大多相對于馬達軸實施有少許軸承間隙(即，實施有比馬達軸的外直徑略大的內直徑)。基于該軸承間隙，尤其是在轉子振動的情況下可以導致噪音(例如“咯咯聲”)，振蕩例如由不平衡或者轉速的改變引起。

發明內容

本發明所基于的任務是說明一種電驅動裝置，其具有特別小的噪音。

該任務根據本發明通過具有權利要求1的特征的電驅動裝置解決。本發明有利的且部分有創造性的實施形式和改進方案在從屬權利要求和隨后的說明書中闡述。

根據本發明的電驅動裝置包括電動機，其優選裝備和設置用于產生驅動力，并且具有馬達殼體、布置在馬達殼體中的轉子以及承載轉子的馬達軸。電驅動裝置此外包括傳動裝置，其優選裝備用于傳遞驅動力，并且具有至少兩個以力傳遞技術相互聯接的傳遞元件。此外，電驅動裝置包括用于容納電動機和傳動裝置的驅動裝置殼體。根據本發明，馬達軸在此至少借助一個第一徑向軸承和一個第二徑向軸承(可繞其旋轉軸線轉動地)支承，并且在此橫向于其旋轉軸線而卡緊。

馬達軸在此通過相對于旋轉軸線徑向錯開地布置第二徑向軸承而卡緊(verspannt)。即，第二徑向軸承以其軸承軸線與馬達軸的旋轉軸線平行地，尤其是與一個或多個其它徑向軸承的軸承軸線平行地錯開預先確定的間距。由此實現的是，馬達軸在幾乎其整個長度上具有近似均勻走向的彎曲，并且尤其是在兩個端部上分別朝相同的方向按壓到第一或第二徑向軸承的相應的內壁上。該平行錯開的布置也被稱為“同軸的”。

“卡緊”在此和隨后理解為：馬達軸至少略微彈性地變形。由此實現的是，盡管有必要時存在的軸承間隙，但馬達軸在(與該變形對抗的)復位力的作用下總是在相應的徑向軸承的內壁的接觸區域內按壓到內壁上，即，貼靠在內部上。即，馬達軸預緊地安裝在徑向軸承中。由此有效地阻止的是：在存在軸承間隙的情況下，馬達軸可以在運行中(即，在馬達軸旋轉時)橫向于旋轉軸線，在分配在相應的徑向軸承的內周邊上的不同接觸部位之間暢通地變換，即，來回“晃動”。由馬達軸的這種運動導致的噪音通過卡緊馬達軸而被有效地抑制或者至少減小。為了將彈性變形創建到馬達軸上，徑向軸承中的至少一個例如以其軸承軸線橫向或傾斜地與其它徑向軸承的軸承軸線和/或馬達軸的旋轉軸線錯開地布置。

此外，通過卡緊馬達軸實現的是，馬達軸可以通過轉子的(例如基于不平衡的)橫向運動(尤其是振動)與未卡緊的馬達軸相比較不那么強烈地彎曲。因此也可以通過卡緊來減小轉子的振動幅度。此外，轉子的振動可以通過馬達軸在徑向軸承中基于卡緊而提高的軸承摩擦來額外地衰減。

針對徑向軸承分別是滑動軸承的情況，馬達軸的這種卡緊是特別有利的。這些滑動軸承公知地通常具有至少很小的徑向軸承間隙。但即使在用作徑向軸承的滾動軸承(例如球形軸承)中，尤其是在其軸承間隙不可調節的滾動軸承中，馬達軸的卡緊也減少噪音形成。

電驅動裝置優選是用于車輛部件(例如電車窗升降器、自動滑動天窗或類似裝置)的驅動裝置。在這種驅動裝置中通常使用用于支承馬達軸的滑動軸承。

驅動裝置殼體例如是保持傳動裝置的傳動殼體，電動機以其馬達殼體固定(法蘭聯接)在該傳動殼體上。但在本發明的范圍內，馬達殼體也可構造為驅動裝置殼體的集成的組成部分。

在本發明的范圍內，傳動裝置的傳遞元件例如可以是兩個摩擦輪。優選是兩個齒輪，其中，在本申請的范圍內，概念齒輪通常理解為承載(用于至少部分形狀鎖合的力傳遞的)輪齒的構件，例如正齒輪、蝸桿或螺旋滾動傳動裝置的螺旋齒輪。