[發明專利]一種玻璃模造用碳化硅陶瓷模仁及其制備方法

有效

• 申請號: 201410451803.9
• 申請日: 2014-08-13
• 公開（公告）號: CN104191568A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 陳旭松;戴碧清;肖紅亮
• 申請（專利權）人: 東莞市旭通達模具塑膠有限公司;深圳康佳精密模具制造有限公司;東莞康佳模具塑膠有限公司
• 主分類號: B29C45/33
• 分類號: B29C45/33;B29C45/16
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 吳英彬

技術領域

本發明涉及注塑模具技術，具體涉及復雜汽車部件雙色注塑方法及模具。

背景技術

隨著我國汽車行業的快速發展，也帶動了汽車模具技術的快速發展，汽車模具及產品有著巨大的市場，這也是由于汽車制造中的成品中需要大量的汽車零部件來保證。在現今的汽車車身零件、發動機產品等主要方面高端零部件我們主要還是進口，模具裝備是汽車制造中的重要部分，但我國的精密模具的制造能力及產品制造技術累積不足。也就造成了高檔轎車的汽車零部件模具幾乎都是進口產品的現象。

從汽車的心臟發電機的缸體壓鑄到汽車車身復雜塑膠件，每一個工序都是要求比較高的。為了減輕重量及降低結構復雜性，鋁合金等輕金屬，以及雙料注塑部件在汽車上的應用將會越來越多，汽車輕量化、新型材料成形模具、多工位級進模具均是推進汽車自主品牌的發展的保障。

目前，大型復雜汽車注塑部件的雙色注塑工藝，一般都是采用的二次注塑形式，又稱單模雙射形式，包括旋轉式、移動式等。傳統復雜汽車部件雙色注塑方式，有一個特點便是，要先進行一次注塑后，第一色產品定型，在進行第二色注塑，形成雙色產品。這樣便會導致許多問題出現，首先第一色產品在定型后會產生收縮、扭曲等變形情況，導致在第二次注塑時產生間隙，在分型面上形成批鋒；其次是，第一色產品已經定型，再進行第二色產品注塑，兩者之間的融合可能會出現不充分的情況，影響雙色產品的品質。

這種情況在使用軟、硬兩種硬度不同的塑膠材料進行注塑時，因為變形等原因而導致的軟硬膠(即雙色料)分型面的批鋒現象更為嚴重，往往會造成85％以上的不良品，嚴重影響了產品質量。

因此，研發一種適合于大型復雜汽車部件等產品的雙色注塑的工藝及專用模具，就變得極為迫切。

發明內容

針對現有技術的上述不足，本發明的目的在于，提供一種可避免分型面產生批鋒的復雜汽車部件雙色注塑方法，同時還提供實施該方法的專用模具。

本發明為實現上述目的所采用的技術方案是：

一種復雜汽車部件雙色注塑方法，其特征在于，其包括以下步驟：

1)設置成型定模、第一成型動模及第二成型動模；所述第一成型動模及第二成型動模分別與第一色物料管及第二色物料管相對應；于成型定模的腔體內設置發熱間隔片，該發熱間隔片由成型定模的外側插入其腔體內，且移動式設置，當發熱間隔片抽離時，所述成型定模的腔體成為貫通的單腔，當發熱間隔片推進時，所述成型定模的腔體被隔分為與第一成型動模及第二成型動模相對應的雙腔；

2)成型定模與第一成型動模及第二成型動模相合模，推進發熱間隔片，使成型定模的腔體被隔分為與第一成型動模及第二成型動模相對應的雙腔；第一色物料管及第二色物料管同時將第一色物料及第二色物料注入型腔內；

3)抽離發熱間隔片，使成型定模的腔體成為貫通的單腔，與此同時，腔內的第一色物料及第二色物料相融合，形成復雜汽車部件雙色注塑產品。

進一步，步驟3)中，還包括如下步驟：發熱間隔片抽離后，第一色物料管及第二色物料管同時定量補注第一色物料及第二色物料，使之填補發熱間隔片抽離后形成的空間。

進一步，步驟2)中，其還包括如下步驟：調節發熱間隔片的溫度至第一色物料的注塑溫度與第二色物料的注塑溫度之間。

進一步，步驟1)中，所述發熱間隔片為雙層發熱結構，其包括與第一成型動模相對應的第一發熱層，及與第二成型動模相對應的第二發熱層。步驟2)中，其還包括如下步驟：調節發熱間隔片的第一發熱層至第一色物料的注塑溫度，調節發熱間隔片的第二發熱層至第二色物料的注塑溫度。

一種實施所述方法的復雜汽車部件雙色注塑模具，其特征在于，其包括成型定模、第一成型動模及第二成型動模；所述第一成型動模及第二成型動模分別與第一色物料管及第二色物料管相對應；所述成型定模的腔體內設有發熱間隔片，該發熱間隔片由成型定模的外側插入其腔體內，且移動式設置。

進一步，所述發熱間隔片與伸縮機構向連接。所述發熱間隔片為金屬構件，其內部設有電熱發熱片。

進一步，所述發熱間隔片為雙層發熱結構，其包括與第一成型動模相對應的第一發熱層，及與第二成型動模相對應的第二發熱層。

進一步，所述發熱間隔片的第一發熱層及第二發熱層之間設有隔熱層。