[發(fā)明專利]一種超大型門式起重機(jī)的雙軌臺(tái)車組運(yùn)行機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410450366.9
• 申請(qǐng)日: 2014-09-05
• 公開（公告）號(hào): CN104176633A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)旭東;鈕信寶;俞力生;馬駿;徐兆君;李鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司
• 主分類號(hào): B66C9/00
• 分類號(hào): B66C9/00;B66C9/14;B66C7/00
• 代理公司: 上海藍(lán)迪專利事務(wù)所 31215
• 代理人: 徐筱梅

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種超大型門式起重機(jī)的雙軌臺(tái)車組運(yùn)行機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，超大型門式起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)臺(tái)車大多為單軌式大車臺(tái)車，單軌式臺(tái)車由兩個(gè)車輪、一個(gè)臺(tái)車架、車輪軸、與臺(tái)車架鉸接的小平衡梁以及驅(qū)動(dòng)裝置等組成。超大型門式起重機(jī)僅有兩根大車軌道，分別位于兩側(cè)的剛性支腿和柔性支腿或全剛性腿下，單側(cè)支腿下行走機(jī)構(gòu)的單軌式臺(tái)車在一根軌道上運(yùn)行。每個(gè)單軌式臺(tái)車由兩個(gè)車輪支撐起重機(jī)的自重和吊重，并可在減速機(jī)驅(qū)動(dòng)下沿大車軌道行走，通過平衡梁將臺(tái)車連接組成運(yùn)行機(jī)構(gòu)。

超大型門式起重機(jī)自重以千噸計(jì)，荷載成百上千噸，大車使用單軌臺(tái)車時(shí)，由于起重機(jī)結(jié)構(gòu)的需要，基距受到限制，因而可布置走輪的數(shù)量也受到限制，造成輪壓高達(dá)800~900kN，車輪直徑達(dá)到800~900mm，甚至更大，使起重機(jī)制造成本大大增加。超大型門式起重機(jī)由于受到基礎(chǔ)承載的限制，輪壓受限，就會(huì)造成單根軌道上車輪數(shù)量龐大，單側(cè)軌道上運(yùn)行機(jī)構(gòu)的總長度隨之加長，起重機(jī)有效的工作范圍減小，工作盲區(qū)加大，不得不延長軌道長度，造成土建基礎(chǔ)的有效性降低，造成巨大浪費(fèi)。而且超大型門式起重機(jī)的大車運(yùn)行啃軌現(xiàn)象嚴(yán)重，原因之一就是使用單軌式大車臺(tái)車，輪壓巨大，帶來水平側(cè)向力較大，走輪對(duì)軌道的啃軌現(xiàn)象嚴(yán)重，軌道損耗巨大。原因之二，是超大型門式起重機(jī)的垂直剛度大，而運(yùn)行機(jī)構(gòu)狹長使水平側(cè)向剛度薄弱，難以保證運(yùn)行機(jī)構(gòu)的始終直線運(yùn)行，從而加劇啃軌的影響。

為了解決上述這些問題，現(xiàn)在也有一些采用雙軌形式的臺(tái)車，該結(jié)構(gòu)的臺(tái)車以左右兩個(gè)車輪組成的車輪組，將兩個(gè)車輪通過小平衡梁組合成一個(gè)雙軌臺(tái)車，將前后臺(tái)車通過平衡梁連接成一個(gè)臺(tái)車組，其驅(qū)動(dòng)形式是在一側(cè)走輪上安裝緊湊式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，左右兩根軌道上的走輪再通過傳動(dòng)軸連接，進(jìn)行左右同時(shí)驅(qū)動(dòng)。同時(shí)平衡梁的鉸軸直接安裝在傳動(dòng)軸上的鋼套上，使傳動(dòng)軸同時(shí)承受扭矩和彎矩作用，受力復(fù)雜，因此該傳動(dòng)軸的承載能力和左右走輪軌距受限。一旦軌距受限，使克服啃軌的效果減弱了，也使雙軌式運(yùn)行臺(tái)車的優(yōu)勢(shì)不能充分顯現(xiàn)。

現(xiàn)有技術(shù)存在的問題是：超大型門式起重機(jī)的大車臺(tái)車需要承受較大的車輪輪壓，車輪采用大直徑的鑄造或鍛造的合金鋼材料制作，制造成本大，尤其龐大的走輪數(shù)量既增加了工作盲區(qū)也削弱了水平剛性，不但增加了基礎(chǔ)投資、加劇了啃軌現(xiàn)象還造成了浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而設(shè)計(jì)的一種超大型門式起重機(jī)的雙軌臺(tái)車組運(yùn)行機(jī)構(gòu)，采用平衡梁鉸接的雙軌臺(tái)車組結(jié)構(gòu)，有效減小起重機(jī)輪壓和運(yùn)行機(jī)構(gòu)的長度，工作盲區(qū)小，增加了工作范圍，尤其側(cè)向力減弱，啃軌現(xiàn)象減輕，大大降低了設(shè)備和基礎(chǔ)的投資運(yùn)營成本。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種超大型門式起重機(jī)的雙軌臺(tái)車組運(yùn)行機(jī)構(gòu)，包括平衡梁和雙軌臺(tái)車，其特點(diǎn)是雙軌臺(tái)車為車架兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置走輪和從動(dòng)車輪組成的四輪雙驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，雙軌臺(tái)車由鉸軸固定設(shè)置在平衡梁兩端，雙軌臺(tái)車與平衡梁為鉸連接；所述車架為“工”字型箱體結(jié)構(gòu)；所述走輪為設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使走輪和從動(dòng)車輪帶動(dòng)由兩雙軌臺(tái)車組成的臺(tái)車組在軌道上運(yùn)行。

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電動(dòng)機(jī)、減速器和制動(dòng)器三合一裝置。

所述從動(dòng)車輪或設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

所述平衡梁中部設(shè)有鉸支座。

所述車架兩側(cè)箱底上設(shè)有軌道卡槽的斷軸保護(hù)裝置。?

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有走輪輪壓小、均布好，大大減弱了側(cè)向力，有效避免啃軌現(xiàn)象的發(fā)生，增加了工作范圍，減少了工作盲區(qū)，進(jìn)一步降低工程建造費(fèi)用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大方便設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；?

圖3為圖1的A-A剖面圖；

圖4為圖1的B-B剖面圖；

圖5為圖1的C-C剖面圖；

圖6為本發(fā)明結(jié)構(gòu)模型示意圖。

具體實(shí)施方式

參閱附圖1~附圖2，本發(fā)明由平衡梁1和雙軌臺(tái)車3組成，所述雙軌臺(tái)車3為車架5兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置走輪6和從動(dòng)車輪7組成的四輪雙驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述雙軌臺(tái)車3由鉸軸4固定設(shè)置在平衡梁1兩端，雙軌臺(tái)車3與平衡梁1為鉸連接。所述車架5為“工”字型箱體結(jié)構(gòu)。所述從動(dòng)車輪7由輪軸固定設(shè)置在車架5上。所述走輪6為設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8的主動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8使走輪6推動(dòng)從動(dòng)車輪7一起驅(qū)動(dòng)由兩雙軌臺(tái)車3組成的臺(tái)車組在軌道10上運(yùn)行。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8為電動(dòng)機(jī)、減速器和制動(dòng)器三合一裝置。所述從動(dòng)車輪7或設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8。