[發明專利]一種雙速齒輪傳動裝置

在審

• 申請號: 201410449346.X
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN105465292A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 趙洋
• 申請（專利權）人: 趙洋
• 主分類號: F16H3/089
• 分類號: F16H3/089
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及船舶機械設備技術領域，尤其是指一種雙速齒輪傳動裝置。

背景技術

雙速傳動具有同一輸入轉速、兩種輸出轉速的特點，應用于船舶柴油機與燃氣輪機聯合動力傳動領域及漁船、拖船等船舶的低速大扭矩輸出和高速小扭矩輸出應用環境。船舶柴燃聯合動力系統需要采用一種雙速齒輪傳動裝置以滿足柴油機低速巡航和柴燃聯合并車，即：在柴油機低速巡航工況，通過雙速傳動的低速比檔位工作；在柴燃聯合加速工況，通過雙速傳動的高速比檔位工作。國內在漁船、拖船等船只應用雙速齒輪傳動裝置，但其功率均較小，一般僅有400~500kW，結構簡單，且對動態工況的轉換要求不高。本項發明的雙速齒輪傳動裝置功率可適用于5000kW及以上功率，能夠實現動態工況的轉換。

發明內容

本發明的目的是提供一種雙速齒輪傳動裝置，解決船舶柴燃聯合動力系統中柴油機的巡航工作轉速、額定工作轉速與螺旋槳匹配的問題，從而提高船舶動力系統的效率。

本發明的目的是以如下方式實現的：一種雙速齒輪傳動裝置，主要由齒輪、軸、軸承、離合器組成，其特征在于：該傳動裝置包括主動端離合器齒輪、主動端摩擦離合器、滑動軸承、圓柱滾子軸承、從動端齒輪、從動端離合器齒輪、從動端摩擦離合器、主動端齒輪；主動端離合器齒輪、主動端摩擦離合器、采用圓柱滾子軸承支承；主動端離合器齒輪與主動端齒輪同軸布置，采用滑動軸承支承；主動端離合器齒輪與從動端齒輪嚙合；從動端離合器齒輪安裝在從動端摩擦離合器的外殼上，并一同采用圓柱滾子軸承支承；從動端離合器齒輪與從動端齒輪同軸布置，采用滑動軸承支承；從動端離合器齒輪與主動端齒輪嚙合；主動端離合器齒輪、從動端齒輪、從動端離合器齒輪和主動端齒輪均采用人字齒輪；主動端摩擦離合器和從動端摩擦離合器置于齒輪內部。

本發明的有益效果是，通過在輸入、輸出軸上各設置一臺摩擦片離合器，可實現功率從兩對齒輪嚙合副傳遞，從而可實現傳遞速比的改變，同時可實現兩種速比的動態切換。解決了柴燃聯合動力系統在不同運行模式下，柴油機與螺旋槳的轉速的匹配的問題，從而提高各運行模式下的效率，經濟性好。

附圖說明

附圖1是本發明結構示意圖。

圖中：l主動端離合器齒輪、2主動端摩擦離合器、3滑動軸承、4圓柱滾子軸承、5從動端齒輪、6從動端離合器齒輪、7從動端摩擦離合器、8主動端齒輪。

具體實施方式

參照附圖，一種雙速齒輪傳動裝置，主要由齒輪、軸、軸承、離合器組成，其特征在于：該傳動裝置包括主動端離合器齒輪l、主動端摩擦離合器2、滑動軸承、圓柱滾子軸承、從動端齒輪5、從動端離合器齒輪6、從動端摩擦離合器7、主動端齒輪8；主動端離合器齒輪l、主動端摩擦離合器2、采用圓柱滾子軸承支承；主動端離合器齒輪l與主動端齒輪8同軸布置，采用滑動軸承支承；主動端離合器齒輪l與從動端齒輪5嚙合；從動端離合器齒輪6安裝在從動端摩擦離合器7的外殼上，并一同采用圓柱滾子軸承支承；從動端離合器齒輪6與從動端齒輪5同軸布置，采用滑動軸承支承；從動端離合器齒輪6與主動端齒輪8嚙合；主動端離合器齒輪l、從動端齒輪5、從動端離合器齒輪6和主動端齒輪8均采用人字齒輪；主動端摩擦離合器2和從動端摩擦離合器7置于齒輪內部。

本雙速齒輪傳動裝置能夠實現兩個齒輪速比輸出，并可實現動態的兩種速比切換。

具體實施方式如下：

(1)速比一運行工作原理

從動端摩擦離合器7處于接合狀態，主動端摩擦離合器2處于脫開狀態。

功率、轉速從雙速傳動裝置的輸入端輸入，通過主動端齒輪8傳遞至從動端離合器齒輪6，實現轉速的變化，繼而功率通過從動端摩擦離合器7傳遞至從動端齒輪5，經由輸出端輸出。

(2)速比二運行工作原理

主動端摩擦離合器2處于接合狀態，從動端摩擦離合器7處于脫開狀態。

功率、轉速從雙速傳動裝置的輸入端輸入，通過主動端齒輪8、主動端摩擦離合器2傳遞至主動端離合器齒輪l。主動端離合器齒輪l與從動端齒輪5嚙合，實現轉速的變化，功率經由輸出端輸出。

(3)脫開運行工作原理

當輸入端、輸出端有功率、轉速輸入，輸出端不希望有功率、轉速輸出時，可將主動端摩擦離合器2、從動端摩擦離合器7均處于脫開狀態。此時，輸入端、輸出端可在各自任意轉速下工作。