[發明專利]動力車窗開關以及帶有自動開閉功能的開關模塊

有效

• 申請號: 201410448925.2
• 申請日: 2014-09-04
• 公開（公告）號: CN104425170B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 和田康太郎;田中康英;能勢隆;古河英俊
• 申請（專利權）人: 歐姆龍汽車電子株式會社
• 主分類號: H01H21/02
• 分類號: H01H21/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,蔡麗娜

技術領域

本發明涉及一種將多個窗戶開閉開關收納到一個盒中的動力車窗開關、以及構成該窗戶開閉開關的至少一個的帶有自動開閉功能的開關模塊。

背景技術

例如，存在以汽車的司機能夠操作的方式在駕駛席的附近設置的、用于開閉操作各坐席的窗戶的動力車窗開關。例如專利文獻1以及專利文獻4所公開的那樣，在該動力車窗開關中，多個窗戶開閉開關被收納在一個盒中，用于操作各窗戶開閉開關的操作鈕安裝于該盒上。

多個窗戶開閉開關中的至少一個例如是用于以自動或手動的方式來開閉駕駛席的窗戶的帶有自動開閉功能的開關，其他是用于以手動的方式來分別開閉其他坐席的窗戶的無自動開閉功能的開關。所述各窗戶開閉開關的電氣接點設置于一塊基板上。

在無自動開閉功能的開關中，與單純向開閉方向對操作鈕進行操作相對應地切換電氣接點的接通和斷開狀態即可，但是在帶有自動開閉功能的開關中，與向開閉方向對操作鈕進行一級和二級操作相對應地，需要分別切換電氣接點的接通和斷開狀態。因此，與無自動開閉功能的開關相比，帶有自動開閉功能的開關的電氣接點數量多，結構也復雜。另外，需要這樣的電子電路：在以自動方式開閉窗戶的情況下，一旦對操作鈕進行了二級操作之后，即使解除該操作，也要以繼續窗戶的開閉的方式來進行控制。

例如在專利文獻1以及2中，公開了帶有自動開閉功能的開關的結構。在該開關中，三個電氣接點大致成一列地形成于基板上，在載置于基板上的橡膠部件中，以與各電氣接點對置的方式設置有能夠壓曲變形的三個接觸部。在各接觸部上載置操作件，各操作件的上端與設置于操作鈕的背面側的凸部卡合。通過向開閉方向對操作鈕進行一級操作，處于端部的某一操作件被操作鈕按下，使處于端部的某一接觸部與對置的電氣接點接觸，該電氣接點成為接通狀態。另外，通過向同一方向對操作鈕進行二級操作，處于中央的操作件也被操作鈕按下，使處于中央的接觸部與對置的電氣接點接觸，該電氣接點也成為接通狀態。

另外，在專利文獻3所公開的開關中，在基板形成兩個電氣接點，在載置于基板上的橡膠部件中，以與各電氣接點對置的方式設置有能夠壓曲變形的兩個接觸部。在各接觸部上載置操作件，各操作件的上端與設置于滑塊的下表面的凹部卡合。以向下方突出的方式設置于操作鈕的工作片嵌入到設置于滑塊的上表面的嵌入部中。通過向開閉方向對操作鈕進行操作，滑塊被工作片按壓而向左右直線移動，一個操作件被滑塊按下，使一個接觸部與對置的電氣接點接觸，該電氣接點成為接通狀態。

還存在這樣的動力車窗開關：除了上述的窗戶開閉功能之外，還具有專利文獻5所公開的浸沒檢測功能、和專利文獻6所公開的夾雜檢測功能。所謂浸沒檢測功能是如下功能：例如汽車浸沒，檢測出在動力車窗開關內產生浸水，防止窗戶開閉用的馬達的錯誤動作，或通過操作鈕的打開操作進行窗戶的打開動作。所謂夾雜檢測功能是如下功能：例如在進行窗戶的關閉動作時，檢測出異物夾在窗戶與窗框之間，停止窗戶的關閉動作、或在停止關閉動作后立即進行窗戶的打開動作。

用于實現浸沒檢測功能和夾雜檢測功能的電路與用于實現窗戶開閉功能的電路一起設置于同一基板。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013－4465號公報

專利文獻2：日本特開2012－195057號公報

專利文獻3：日本特開平11－53993號公報

專利文獻4：日本特開平5－166435號公報

專利文獻5：日本特開2000－282749號公報

專利文獻6：日本特開2002－364246號公報

發明內容

在以往的動力車窗開關中，帶有自動開閉功能的開關不直接開閉流向窗戶開閉用的馬達的大電流的路徑，而開閉控制用的電信號的路徑。在該帶有自動開閉功能的開關使用了專利文獻1～3的橡膠部件那樣的橡膠接觸器時，電氣接點形成于基板上。一般地，該電氣接點由銅等導體圖案構成，為了防止表面氧化、或維持高導電性而實施鍍金等表面處理。然而，在實施鍍金等表面處理時，基板的制造成本變高。

另一方面，無自動開閉功能的開關直接開閉流向窗戶開閉用的馬達的大電流的路徑。因此，即使在基板上形成電氣接點，由于流動的電流大，因此不需要在該電氣接點的表面實施高價的鍍金等表面處理。