[發明專利]航空器起落架機動輪的耦接裝置

有效

• 申請號: 201410445297.2
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN104340360B
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: L·蒂扎克;C·勒薩熱
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: B64C25/36
• 分類號: B64C25/36
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張霓

在航空器起落架的輪子(3)與所述輪子的共軸的機動轉動機構(6)之間的該彈性耦接裝置(7)包括多個臂(9)，所述臂在第一內部徑向端側與所述機動轉動機構固定在一起轉動以及適合用于在臂的相對的外部徑向端側被連接到所述輪子(3)，所述臂(9)在垂直于所述輪子的轉動軸線的平面中基本是剛性的以及在基本橫向于所述平面的方向中是撓性的。

技術領域

本發明涉及在航空器起落架的輪子與所述輪子的共軸的機動機構之間的一種彈性耦接裝置，以及裝配有輪子的機動裝置和這種耦接裝置的起落架。

背景技術

為了節省燃料、減小噪音、限制運行持續時間和由此限制飛機發動機(渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機......)的磨損等的原因，已提出使輪子從它們的起落架機動化，以能夠使它們在機場平臺上自主移動。

已知通過機動裝置來保證起落架輪的這種機動化，機動裝置包括發動機、減速器裝置、和在減速器裝置輸出端與輪子輪輞之間的轉動耦接裝置，發動機例如是電動機。

而且，當飛機在地面滑行時，由于飛機重量通過起落架支柱傳遞到輪軸上，起落架的輪軸和輪子承受較大變形。

因此需要的是，在輪子——輪子變形，繼而引起輪軸的變形——和與起落架支柱連成一體的發動機/減速器組件之間的耦接裝置吸收這些變形。

為解決該問題，從文獻FR 0959586已知一種裝置，其中，通過金屬彈簧將發動機/減速器組件的驅動冠齒輪連接到輪輞，金屬彈簧能夠吸收輪輞相對于冠齒輪的位移或變形。

然而，這種裝置不能在驅動冠齒輪和輪子之間最佳地傳遞扭矩。

發明內容

本發明旨在提供一種在飛機起落架的輪子與所述輪子的共軸的機動機構之間的耦接裝置，盡管承載輪子的輪軸發生變形，但所述耦接裝置能夠保證所述機動機構與輪子之間的扭矩的最佳傳遞，且所述耦接裝置基本上不影響輪子的裝配和拆卸操作的復雜度以及持續時間。

為此，本發明的目的在于提供在航空器起落架的輪子與所述輪子的共軸的機動機構之間的一種彈性耦接裝置，所述彈性耦接裝置包括多個臂，所述臂在第一內部徑向端側與所述機動機構連接在一起轉動以及適合用于在臂的相對的外部徑向端被連接到所述輪子，所述臂在垂直于所述輪子的轉動軸線的平面中基本是剛性的以及在基本橫向于所述平面的方向中具有撓性。

根據本發明的裝置，通過不明顯增加航空器重量的輕質結構，能夠保證在機動機構和輪子之間很好的扭矩傳遞，同時允許由于其上安裝有輪子的輪軸的變形造成的輪子的游間行程。

根據本發明的可能的特征，所述臂與輪轂連成一體，所述輪轂適于被固定到所述機動轉動機構上。所述耦接裝置從而具有如呈星形的部件，易于優化重量和與機動機構連接在一起轉動，機動機構例如齒輪。

根據本發明的另一可能的特征，所述臂適合用于在其外部徑向端被接納承靠在所述輪子的輪輞的各個容置部中。該特別簡單的聯接模式參與由所述輪子的機動化引導的重量限制，和參與輪子的裝配和拆卸的便利性。

根據本發明的另一可能的特征，所述容置部基本為具有U形截面的凹槽形狀，U形截面朝其端部之一開口；并且，所述臂在所述外部徑向端具有長形的核形件，所述核形件適合用于被接納在所述容置部之一中。該特征能夠便于保持臂與輪輞的接合，盡管由于軸的變形引起臂的端部和輪輞上的對應的容置部的相對軸向移動。

根據本發明的另一可能的特征，所述臂被定尺寸，以使得在所述輪子在所述起落架上的安裝位置中，所述臂被軸向預加應力。該特征結合前一特征能夠限制核形件在容置部中的軸向游間行程，和因此優化了這些容置部的長度。

根據本發明的另一可能的特征，所述容置部的長度適合用于保證對所述核形件的約束，而不管所述輪子的外傾角如何。該特征保證所有臂參與傳遞扭矩，而不管輪軸的變形。