[發明專利]變速裝置

在審

• 申請號: 201410423963.2
• 申請日: 2014-08-26
• 公開（公告）號: CN105370850A
• 公開（公告）日: 2016-03-02
• 發明（設計）人: 鐘躍榮
• 申請（專利權）人: 鐘躍榮
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H3/76;F16H48/06;F16H1/32
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 魯兵;王昊

技術領域

本發明涉及傳動系統的技術領域，具體而言，本發明涉及一種變 速裝置，特別涉及一種阻力反饋式變速裝置。

背景技術

現階段，變速裝置廣泛用于機床、機動車和其他需要變速的機器 或傳動系統上。以機動車為例，在機動車制造業內，變速裝置屬于機 動車傳動系統中的最主要的部件之一。機動車的變速裝置是通過改變 傳動比，改變發動機曲軸的扭力，適應在起步、加速、行駛以及克服 各種道路阻礙等的不同行駛條件下對驅動車輪的牽引力以及車速的不 同需要。

在現有技術中，變速裝置一般采用齒輪傳動，其具有若干個定值 傳動比，是能夠固定或分檔改變輸出軸與輸入軸傳動比的齒輪傳動裝 置。此外，變速裝置通常由傳動機構和變速機構組成，可制成單獨變 速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內，傳動機構大多用普通齒輪傳 動，也有的用行星齒輪傳動，但變速裝置均采用主動變速的方式進行 變速。即，在現有技術中，均是通過動力源經由齒輪的大小嚙合互換 以主動方式進行變速或變矩。

因此，在現有技術中，變速應在機動車等設備停止或轉速差很小 的情況下進行，并且承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步，有時會 出現打滑現象。此外，隨著生產需求的不斷提高，人們對變速裝置的 使用性能也提出了更高的要求。

發明內容

本發明便是在此情況下完成的，其目的在于提供一種既不會出現 打滑情況，同時還可以進行變速的變速裝置，換言之，本發明能夠提 供一種集變速、差速、防打滑于一體且用途廣泛的變速裝置。

為了解決上述技術問題，本發明的第一方面為：一種變速裝置， 包括變速裝置外殼(H)，在上述變速裝置外殼(H)內設置有：具有 輸入軸齒輪(Z_in)的輸入軸(L_in)；第一差速器(A)，該第一差速器 (A)的一端與具有第一齒輪(Z₁)的第一軸(L₁)連接，并且另一端 與具有第二齒輪(Z₂)的第二軸(L₂)連接；與上述第一差速器(A) 并聯連接的第二差速器(B)，該第二差速器(B)的一端與具有第三齒 輪(Z₃)的第三軸(L₃)連接，并且另一端與第四軸(L₄)連接；和與 上述第二差速器(B)串聯連接的行星齒輪減速器(E)，該行星齒輪減 速器(E)的一端與上述第四軸(L₄)的與上述第二差速器(B)連接 的一端的相反端連接，并且另一端與輸出軸(L_out)連接；并且，上述 第一軸(L₁)和上述第二軸(L₂)與上述輸入軸(L_in)平行，上述第 三軸(L₃)、上述第四軸(L₄)和上述輸出軸(L_out)與上述輸入軸(L_in) 平行，上述輸入軸齒輪(Z_in)與上述第一差速器(A)所具有的從動齒 輪(Z_m)嚙合，上述第一齒輪(Z₁)與上述第三齒輪(Z₃)嚙合，上 述第二齒輪(Z₂)與上述行星齒輪減速器(E)所具有的外殼齒輪(Z_n) 嚙合。

在上述的變速裝置中，與上述輸入軸(L_in)相平行地還設置有多 個不同于第一差速器(A)和上述第二差速器(B)的其它的差速器。

在上述的變速裝置中，上述行星齒輪減速器(E)包括具有內齒的 外殼(h_E)、設置在上述外殼(h_E)上的上述外殼齒輪(Z_n)、太陽齒輪 (Z_E)、第一行星齒輪(Z_E1)和行星架(K)，其中，上述行星齒輪減 速器(E)的上述太陽齒輪(Z_E)與上述第四軸(L₄)連接，上述行星 齒輪減速器(E)的上述行星架(K)與上述輸出軸(L_out)連接。