[發明專利]長超站臺的軌道列車及其編組系統

在審

• 申請號: 201410419720.1
• 申請日: 2014-08-25
• 公開（公告）號: CN104760595A
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 劉健
• 申請（專利權）人: 劉健
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61B1/02;B61D19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種軌道列車編組，包括：

站內車廂，所述站內車廂包括多節車廂，其中所述站內車廂被配置成，當所述軌道列車?？吭谒稣九_時，所述站內車廂停靠在所述站臺之內或與所述站臺相對應；以及

無側門車廂，所述無側門車廂在所述站內車廂的前、后雙向或單向與所述站內車廂聯接，包括至少一節車廂且沒有供乘客上下車的側門，并且所述無側門車廂的長度與所述站內車廂的長度之合大于所述站臺的長度，其中所述無側門車廂被配置成，當所述軌道列車編組停靠在所述站臺時，所述無側門車廂停靠在所述站臺以外，所述無側門車廂內的乘客經由所述站內車廂直接下到所述站臺上；

無側門車廂的技術特征是：整節車廂無側面乗客上下門。

2.根據權利要求1所述的軌道列車編組，其中，所述站內車廂進一步包括標準車廂和候站車廂，所述候站車廂聯接在所述標準車廂和所述無側門車廂之間，并且在所述候站車廂內沒有乘客座位，所述候站車廂的單側車門的有效寬度的總合無限接近于所述候站車廂側面墻的長度。

3.根據權利要求2所述的軌道列車編組，其中，所述候站車廂的單側車門的有效寬度的總合大于8米，并且雙側車門的有效寬度的總合大于16米；軌道列車車廂的單側門總個數由最多5個可增為6個以上。

4.根據權利要求1所述的軌道列車編組，其中，在所述候站車廂與所述標準車廂之間設置有門或墻，以將所述候站車廂與所述標準車廂隔離開。

5.根據權利要求1所述的軌道列車編組，其中，長超站臺的軌道列車編組乘車的方法，長超站臺的軌道列車的編組由無側門車廂、侯站車廂和標準車廂聯接組成，所述方法包括：

長超站臺的軌道列車編組中無側門車廂下一站下車乘客經貫通道提前一站或按予定時間進入候站車廂；下一站不下車的乘客不可在侯站車廂停留以及

在侯站車廂、無側門車廂和整列列車同時進、停站臺之后，乘客不借用其他運輸載體，從聯接無側門車廂的侯站車廂直接下站臺，

其中，侯站車廂經貫通道聯接超出站臺以外的無側門車廂，侯站車廂和標準車廂停在站臺長的兩端內側，無側門車廂整節車廂停在位于超出站臺長度之外。

6.根據權利要求2或3所述的軌道列車編組，其中，所述車門是重疊平移動力門，車廂相鄰兩側門在開啟時相鄰門頁形成前、后兩個或多個門頁與車側墻重疊，并且所述重疊平移動力門的重疊組合方式包括內塞拉門動力門、外塞拉門動力門、內藏嵌入式車門、外擺門動力門、外掛門動力門的相互選配的組成兩個或多個門頁重疊。

7.根據權利要求2或3所述的軌道列車編組，其中，所述車門是并聯門柱式折頁動力門，所述并聯門柱式折頁動力門在打開時與車廂成一定角度或垂直。

8.根據權利要求2所述的軌道列車編組，其中，所述候站車廂是承重柱框架結構的列車車廂，包括能夠用作扶手的橫梁、能夠用作扶手的側承重柱和能夠用作扶手的中心承重柱、車頂模塊的中心縱梁和加強側縱梁、和車底模塊中心縱梁和加強側縱梁，所述側承重柱和中心承重柱聯接所述車頂模塊的中心縱梁和車頂模塊的加強側縱梁、和所述車底模塊中心縱梁和車底模塊加強側縱梁。

9.根據權利要求2或3所述的軌道列車編組，其中，所述候站車廂用來容納下一站下車或預定時間之后下車的乘客，上車的乘客下一站或所述預定時間之后不下車的不可在侯站車廂停留，以將下一站或所述預定時間之后需要下車的乘客與不需要下車的乘客分開。

10.根據權利要求9所述的軌道列車編組，其中，所述候站車廂與無側門車廂之間設有控制進出候站車廂的門。

11.根據權利要求9所述的軌道列車編組，其中，所述候站車廂包括檢測裝置，所述檢測裝置用來檢測所述候站車廂是否有乘客。

12.根據權利要求10所述的軌道列車編組，其中，所述檢測裝置與控制進出候站車廂的門的開關連接，控制門的開或關，控制進出候站車廂的門設在無側門車廂與所述站內車廂之間。

13.根據權利要求1所述的軌道列車編組，進一步包括：過渡無側門車廂，所述過渡無側門車廂聯接在所述無側門車廂與所述站內車廂之間，使乘客從站內車廂經由所述過渡無側門車廂，然后再進入所述無側門車廂，過渡無側門車廂無乘客坐位，過渡無側門車廂中設有與車廂縱向的隔斷，將上下車乘客分開。