[發(fā)明專(zhuān)利]用于爆震控制的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410419590.1
• 申請(qǐng)日: 2014-08-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104421019B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S·伍爾德里奇;G·蘇尼拉;B·A·博伊爾;J·A·希爾迪奇;M·H·謝爾比;C·P·格盧格拉;B·R·彼得森
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D41/00
• 分類(lèi)號(hào): F02D41/00;F02D41/30;F02D41/40;F02M26/06
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的方法，其包括：

當(dāng)在較低的EGR的情況下運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，響應(yīng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，增加EGR；并且

當(dāng)所述EGR低于閾值時(shí)，每個(gè)循環(huán)用多次燃料噴射為所述發(fā)動(dòng)機(jī)供燃料。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在較低的EGR的情況下運(yùn)行包括在無(wú)低壓EGR即無(wú)LP-EGR的情況下運(yùn)行，并且其中增加EGR包括增加LP-EGR，所述增加LP-EGR包括增加從排氣渦輪下游的排氣歧管到進(jìn)氣壓縮機(jī)上游的進(jìn)氣歧管的冷卻的排氣剩余物的再循環(huán)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中增加EGR還包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，以相對(duì)于空氣流的固定比率輸送LP-EGR。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，還包括，在EGR高于所述閾值之后，每個(gè)循環(huán)用單一燃料噴射為所述發(fā)動(dòng)機(jī)供燃料。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述閾值基于在所述增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震容限。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中每個(gè)循環(huán)的所述多次燃料噴射包括至少第一進(jìn)氣沖程噴射和第二壓縮沖程噴射。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是響應(yīng)操作者踏板給油。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述第一進(jìn)氣沖程噴射的正時(shí)調(diào)節(jié)成稀的均勻的進(jìn)氣沖程噴射，并且其中所述第二壓縮沖程噴射的正時(shí)調(diào)節(jié)成濃的分層的壓縮沖程噴射。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中用多次燃料噴射為所述發(fā)動(dòng)機(jī)供燃料包括將總的汽缸燃燒空氣-燃料比保持在化學(xué)計(jì)量比附近。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括，在每個(gè)循環(huán)用多次燃料噴射為所述發(fā)動(dòng)機(jī)供燃料時(shí)，同時(shí)保持點(diǎn)火正時(shí)。

11.一種發(fā)動(dòng)機(jī)方法，其包括：

在第一模式期間，在較低的EGR比率的情況下運(yùn)行，并且響應(yīng)對(duì)較高負(fù)荷給油，保持每個(gè)循環(huán)單一燃料噴射并且增加LP-EGR；以及

在第二模式期間，在所述較低的EGR比率的情況下運(yùn)行，并且響應(yīng)對(duì)較高負(fù)荷給油，每個(gè)循環(huán)以多次燃料噴射運(yùn)行，并且增加LP-EGR。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中在所述第一模式期間，在所述較高負(fù)荷下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)不是爆震限制的，并且其中在所述第二模式期間，在所述較高負(fù)荷下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)是爆震限制的。

13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中在所述第一模式和所述第二模式兩者期間，燃燒空氣-燃料比被保持在化學(xué)計(jì)量比處或其附近。

14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中在所述第一模式期間，EGR誤差低于閾值，并且其中在所述第二模式期間，所述EGR誤差高于所述閾值，所述EGR誤差基于目標(biāo)EGR和輸送的EGR之間的差。

15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中在所述第一模式期間所述較低的EGR比率是相對(duì)于空氣流的固定的EGR比率，并且其中在所述第二模式期間所述較低的EGR比率是零EGR比率。

16.一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其包括：

渦輪增壓器；

包含低壓排氣再循環(huán)閥即LP-EGR閥的LP-EGR系統(tǒng)；和

包含計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的控制系統(tǒng)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)包含指令，用于：

控制所述LP-EGR閥的運(yùn)行，以在較低的第一負(fù)荷范圍內(nèi)的所有的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下保持無(wú)EGR；并且

響應(yīng)對(duì)較高的第二負(fù)荷范圍給油，增加所述LP-EGR閥的開(kāi)度并且每個(gè)循環(huán)以多次噴射輸送燃料，直到達(dá)到閾值EGR比率。