[發(fā)明專利]電動(dòng)車乘車檢知裝置及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410410441.9
• 申請(qǐng)日: 2014-08-20
• 公開（公告）號(hào): CN105460155A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭仁杰;陳錦文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62M6/45
• 分類號(hào): B62M6/45
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 李隆濤;蔡勝利

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明關(guān)于一種電動(dòng)車的安全保護(hù)裝置，尤指一種可偵測(cè)駕駛者 是否已乘坐于電動(dòng)車上的檢知裝置。

背景技術(shù)

有別于傳統(tǒng)使用燃油的摩托車，電動(dòng)車的動(dòng)力源是來自于蓄電池， 由蓄電池供應(yīng)電力予馬達(dá)而產(chǎn)生動(dòng)力，在不需使用內(nèi)燃機(jī)引擎的前提 之下，電動(dòng)車所產(chǎn)生的噪音相對(duì)降低許多。若周圍環(huán)境有來自于其它 道路車輛等背景噪音的干擾影響，多數(shù)使用者或行人幾乎無法察覺到 電動(dòng)車所產(chǎn)生的聲音，電動(dòng)車幾乎呈現(xiàn)寂靜無聲的狀態(tài)，此特色始終 是強(qiáng)力標(biāo)榜的優(yōu)點(diǎn)之一。

但上述電動(dòng)車安靜、低噪音的特色在某些情況之下也會(huì)帶來反面 的弊端。例如電動(dòng)車將行駛經(jīng)過行人旁邊時(shí)，行人無法預(yù)先察覺到電 動(dòng)車到來而未事先閃避，恐發(fā)生擦撞事故；又例如駕駛者已經(jīng)事先啟 動(dòng)車輛電源，但因?yàn)闊o引擎而呈現(xiàn)安靜無聲的狀態(tài)，在還未乘坐于車 輛上時(shí)，容易因未加注意而在牽車過程中誤觸油門把手，駕駛者尚未 準(zhǔn)備完全即產(chǎn)生車輛瞬間爆沖，造成傷害。

現(xiàn)有電動(dòng)車雖然已有部分的安全保護(hù)設(shè)計(jì)，例如側(cè)支架斷電開關(guān)、 充電座斷電開關(guān)等，但尚未有判斷駕駛者是否已騎乘在電動(dòng)車上的相 關(guān)保護(hù)措施，確實(shí)有待改善。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的主要目的是提供一種可判斷電 動(dòng)車的座墊上是否有人員乘坐的電動(dòng)車乘車檢知裝置，可在無人員乘 坐時(shí)禁止馬達(dá)運(yùn)作以避免車輛因誤觸動(dòng)而發(fā)生意外沖撞。

為達(dá)成前述目的，本發(fā)明的電動(dòng)車乘車檢知裝置包含有：

一感測(cè)開關(guān)組，是設(shè)置于電動(dòng)車的座墊內(nèi)部，并電連接至一操作 電源，其中，該操作電源具有一檢知準(zhǔn)位，該感測(cè)開關(guān)組是依據(jù)施加 在座墊上的壓力而改變其導(dǎo)通/斷開狀態(tài)，該感測(cè)開關(guān)組可在導(dǎo)通狀 態(tài)時(shí)傳遞該檢知準(zhǔn)位；

一控制器，是電連接該感測(cè)開關(guān)組，并在未接獲該檢知準(zhǔn)位時(shí)開 始計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)達(dá)一預(yù)設(shè)時(shí)間值且持續(xù)未接收到該檢知準(zhǔn)位，中斷該 電動(dòng)車的馬達(dá)的供電。

設(shè)置于座墊內(nèi)部的該感測(cè)開關(guān)組可反應(yīng)有無人員乘坐在電動(dòng)車 上，該感測(cè)開關(guān)組在座墊上無外在壓力時(shí)成為斷路狀態(tài)，因此該控制 器即無法經(jīng)由感測(cè)開關(guān)組接收到該檢知準(zhǔn)位，此時(shí)該控制器啟動(dòng)計(jì)時(shí)， 經(jīng)計(jì)時(shí)達(dá)一預(yù)設(shè)時(shí)間且持續(xù)未接收到該檢知準(zhǔn)位，即確定無人乘坐于 座墊，因此中斷提供予馬達(dá)的電力，禁止馬達(dá)運(yùn)作，以避免車輛因使 用者誤操作而導(dǎo)致意外沖撞。

附圖說明

圖1：本發(fā)明電動(dòng)車乘車檢知裝置的電路框圖。

圖2：本發(fā)明感測(cè)開關(guān)組第一實(shí)施例的平面示意圖。

圖3：本發(fā)明感測(cè)開關(guān)組第二實(shí)施例的平面示意圖。

圖4：本發(fā)明控制器的判斷流程圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參考圖1、圖2所示，為本發(fā)明的電路框圖，是包含有一感測(cè) 開關(guān)組10及與其相連接的一控制器20。

該感測(cè)開關(guān)組10是設(shè)置在電動(dòng)車的座墊100內(nèi)部，并電連接在一 操作電源30及該控制器20的一輸入端之間，其中該操作電源30可以 提供一準(zhǔn)位，例如一正電壓準(zhǔn)位(如+VCC)或一接地準(zhǔn)位(GND)。

該感測(cè)開關(guān)組10是由至少一個(gè)的壓力開關(guān)組成，在受到一外部壓 力時(shí)會(huì)改變本身的導(dǎo)通/斷開狀態(tài)，例如在受到壓力時(shí)由原本的斷路 轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)，反之亦然。在以下說明中，壓力開關(guān)是以受到壓力時(shí) 由原本的斷路轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)作為范例說明。該感測(cè)開關(guān)組10可以是一 個(gè)的壓力開關(guān)，或是一對(duì)的壓力開關(guān)，或是多對(duì)的壓力開關(guān)；請(qǐng)參考 圖2所示，當(dāng)由一對(duì)的壓力開關(guān)A、B組成時(shí)，該壓力開關(guān)A、B的 位置是對(duì)應(yīng)于駕駛者乘坐在座墊100時(shí)的位置，以偵測(cè)是否有人員乘 坐在電動(dòng)車上，其中，當(dāng)兩壓力開關(guān)A、B都受壓導(dǎo)通時(shí)可將該檢知 準(zhǔn)位傳送至該控制器20；再請(qǐng)參照?qǐng)D3所示，當(dāng)由多對(duì)的壓力開關(guān) A1～A4、B1～B4組成時(shí)，可成對(duì)地均勻分布在座墊100兩側(cè)以提供更 大面積的壓力偵測(cè)，當(dāng)兩側(cè)均有任一壓力開關(guān)導(dǎo)通時(shí)可將該檢知準(zhǔn)位 傳送至該控制器20，例如壓力開關(guān)A1與壓力開關(guān)B2受壓導(dǎo)通后， 即可傳遞該檢知準(zhǔn)位至控制器20。