[發明專利]電梯的緊急制動裝置

有效

• 申請號: 201410406302.9
• 申請日: 2014-08-18
• 公開（公告）號: CN104692213B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 大森貢
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B66B5/16
• 分類號: B66B5/16
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司11021
• 代理人: 劉建

技術領域

本發明涉及一種電梯的緊急制動裝置的改進。

背景技術

在現有的電梯設備中設置有作為安全裝置的緊急制動裝置，在升降體的下降速度達到恒定速度以上時，緊急制動裝置以適當的減速度使升降體緊急停止。緊急制動裝置被構造成在升降體的速度達到了規定的速度以上時，通過設置有兩個梯形摩擦構件的制動件夾壓保持設置在升降通道墻壁上的導軌，使彈性體張開，利用該彈性體彈性變形時產生的力來產生制動力。該制動力因電梯規格的不同而不同，一般來說，基本上是電梯設備的速度越快，質量越大，則所需的制動力也越大，相反，電梯設備的速度越慢，質量越小，則所需的制動力也就越小。如上所述，由于通過制動件來夾住導軌，所以根據F＝μP(P是彈性體彈性變形時產生的力)的關系，彈性體的大小由其摩擦系數決定，為了獲得適當的制動力，每次都需要進行調整。因此，為了發揮所需的制動力，必須對各種部件的尺寸精度和組合時的調整尺寸進行嚴格的管理。

另外，在EN/GB等國外規格規定的認證試驗中，需要確保同一個制動件能夠連續進行二次制動或者連續進行三次制動。在該連續試驗中，不允許對緊急制動裝置的構成部件等進行任何調整。另一方面，在升降體的速度超過了規定的速度時，瞬間有很大的力作用在緊急制動裝置上，所以需要應對由此產生的問題。

以下對這一點進行詳細的說明。圖6是表示現有技術中的普通的緊急制動裝置待機時的位置關系的剖視圖。緊急制動裝置隔著導軌4左右對稱地構成。一對制動件2彼此大致平行地設置，與導軌4隔開微小的間隙，能夠夾壓導軌4。在緊急制動裝置待機時，貫穿彈性體3的彈性體固定螺栓9處于不與該彈性體3的貫穿孔發生干涉的狀態。處于該狀態下的緊急制動裝置，在升降體的移動速度達到了大于額定速度的設定速度時，速度感應裝置進行動作，制動件2被提起。此時，制動件2夾壓并保持設置在升降體兩側的升降通道墻壁上的導軌4。而且，制動件2通過使U字形狀的彈性體3擴張而使其發生彈性變形，使導軌4與制動件2之間產生摩擦力而使升降體停止。

圖7是表示現有技術中的普通的緊急制動裝置動作后發生了位置偏移時的狀態的側視圖。在緊急制動裝置動作時，制動件2瞬間被提起，使U字形狀的彈性體3擴張，由于作用在制動件2上的摩擦力非常大，所以彈性體3在擴張的同時還會出現在垂直方向上移動的現象。當在垂直方向上發生了移動時，無法通過彈性體3的適當的彈力來獲得夾壓并保持導軌所需的摩擦力，導致制動變得不穩定。在進行由國外規格規定的連續進行二次制動或者連續進行三次制動的多次制動試驗時，由于不允許對彈性體3的傾斜狀態進行調整，并且也不允許采取措施使其復位，所以難以確保穩定的制動。

作為應對上述問題的技術，可以列舉出專利文獻1。圖8是表示現有技術中的緊急制動裝置的主視圖，圖9是表示現有技術中的緊急制動裝置的側視圖。在專利文獻1所公開的技術中，在緊急制動裝置的框體與彈性體之間設置彈性體按壓螺栓7，由此來防止彈性體在垂直方向上移動。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2008-290832號公報

發明要解決的課題

可是，在專利文獻1所公開的技術中，雖然能夠抑制彈性體在垂直方向上的移動，但無法應對彈性體3朝后方(在離開導軌4的方向上)的移動。圖10是表示現有技術中的緊急制動裝置制動時的狀態的剖視圖。如圖10所示，在制動件2被提起而使彈性體3擴張的同時，因按壓制動件2而產生的反作用力作用在彈性體3上，產生使彈性體3朝后方(也就是離開導軌4的方向)滑動的力。而且，彈性體3朝后方發生了滑動時，無法發揮適當的彈力。此外，在發生了大滑動量的滑動時，彈性體固定螺栓9與彈性體3的貫通孔發生干涉，在最壞的情況下，彈性體固定螺栓9可能會因彎折而受損。

緊急制動裝置所需的制動力通過以適當的調整尺寸對緊急制動裝置進行組裝來確保。可是，在上述專利文獻1中，在進行多次制動試驗時，隨著進行制動，彈性體朝沒有受到抑制的水平方向即后方滑動，使得上述構成部件的設置位置和穩定度情況等發生變化，在最壞的情況下，可能會導致彈性體固定螺栓因彎折而受損，存在由制動件夾住導軌而獲得的制動力無法傳遞到彈性體的問題。

發明內容

本發明是鑒于上述所存在的問題而完成的，本發明的目的在于提供一種電梯用緊急制動裝置，使得在進行多次制動試驗時，能夠以簡單的結構確保具有再現性的最適當的制動力，從而能夠提高安全性。

解決方案