[發明專利]一種用于超導磁體長途運輸的減振裝置

在審

• 申請號: 201410402129.5
• 申請日: 2014-08-15
• 公開（公告）號: CN104150102A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 蘭賢輝;杜社軍;楊世杰;朱思華;熊小偉;周濤;馬鵬
• 申請（專利權）人: 西安聚能超導磁體科技有限公司
• 主分類號: B65D81/05
• 分類號: B65D81/05;B65D85/30
• 代理公司: 西安西達專利代理有限責任公司 61202
• 代理人: 第五思軍

技術領域

本發明屬于減振裝置技術領域，尤其涉及一種用于超導磁體長途運輸的減振裝置。?

背景技術

由于超導磁體裝配時，內部某些部件是通過桿或者帶以懸掛方式連接，而往往被懸掛的部件重量相對較重。通常超導磁體做成之后，需要運輸到使用單位，最常用的交通運輸工具便是汽車。在磁體的運輸過程中，由于路況和司機開車水平的影響，汽車會產生不同程度的顛簸運動，從而對固定在車廂上的超導磁體產生隨機激勵，另外超導磁體在裝卸的過程中也會受到一定的沖擊載荷。為保證超導磁體在運輸、裝卸過程中的安全性，需要設計一套具有足夠強度、剛度以及減振隔沖性能的超導磁體運輸工裝。?

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本發明的目的是提供一種用于超導磁體長途運輸的減振裝置，具有結構簡單、成本低、通用性好和減震效果好的特點。?

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種用于超導磁體長途運輸的減振裝置，包括有設在減振墊木上的機架底座組件，機架底座組件上設有四個機架吊頂支撐組件，機架吊頂支撐組件頂端設有，機架吊頂組件的下部連接有軟連接組件，機架底座組件的內部四周設有撞擊圍欄，撞擊圍欄之間設有減振橡膠一。?

所述的撞擊圍欄與機架底座組件之間通過減振橡膠二連接。?

所述的四個機架吊頂支撐組件與機架吊頂組件組成一凳子形支撐體。?

所述的軟連接組件和機架吊頂之間通過萬向球頭連接器連接。?

本發明和車體之間通過減振墊木連接減振裝置，機架吊頂組件和超導磁體之間通過軟連接組件連接進行減振，超導磁體隨機晃動時底部通過撞擊固定在撞擊圍欄上的減振橡膠一進行減振，而撞擊圍欄和工裝機架之間通過有一定傾角安裝的減振橡膠二再一次緩沖減振。超導磁體通過四級減振和軟連接組件的軟連接，大大削弱了運輸過程中隨機顛簸振動和裝卸過程中的瞬時沖擊。?

本發明的特征還在于：?

1）制造簡單，成本低廉。本工裝幾乎均用國標型材制造，故成本低廉，而且易于制作裝配。

2）可重復利用。工裝成八大模塊，模塊之間通過可拆卸方式連接，故可以重復利用或借為它用。?

3）通用性好。對于同類型的超導磁體或者其它類似設備而言，均可采用此種運輸方式。?

4）工裝再設計簡單易行。工裝再設計時不用考慮磁體重心位置，只需根據超導磁體重量、外形尺寸和吊裝位置確定工裝的結構尺寸即可。?

5）減振效果明顯。超導磁體和車體之間通過運輸工裝的四級減振和軟連接大大削弱了運輸過程中隨機顛簸振動和裝卸過程中的瞬時沖擊，降低了安全隱患。因為整個超導磁體在運輸中是懸掛起來的，所以可以明顯減小由于顛簸使得磁體內部懸掛部件和磁體本身之間的相對位移和振動產生的沖擊載荷。?

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。?

圖中，1.軟連接組件，2.機架吊頂組件，3.機架吊頂支撐組件，4.機架底座組件，5.減振墊木，6.撞擊圍欄，7.?減振橡膠一，8.?減振橡膠二。?

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的結構原理和工作原理作進一步詳細說明。?

參見圖1，一種用于超導磁體長途運輸的減振裝置，包括有設在減振墊木5上的機架底座組件4，機架底座組件4上設有四個機架吊頂支撐組件3，機架吊頂支撐組件3頂端設有，機架吊頂組件2的下部連接有軟連接組件1，機架底座組件4的內部四周設有撞擊圍欄6，撞擊圍欄6之間設有減振橡膠一7。?

所述的四個機架吊頂支撐組件3與機架吊頂組件2組成一凳子形支撐體。?

所述的撞擊圍欄6與機架底座組件4之間通過減振橡膠二8連接。?

所述的軟連接組件1和機架吊頂2之間通過萬向球頭連接器連接。?

所述的撞擊圍欄6作用一是增加了工裝的剛性，二是兩級減振之間的過度連接件，此部件可用各種結構形式實現，但上述兩個作用不變。?

所述的減振橡膠一7主要是用于超導磁體由于前后左右各方向顛簸振動時晃動而撞擊其上而進行緩沖減振，所以減振橡膠一7設計根據減振需要確定其結構尺寸、形式和安裝方式。?

所述的減振橡膠二8的布置數量、分布形式和其傾角均可根據超導磁體內部部件吊掛受力特征和整個超導磁體懸掛特征等因素設計，但基本形式和作用是不變的?

所述的四個機架吊頂支撐組件3與機架吊頂組件2組成一凳子形支撐體。