[發(fā)明專利]一種可減震的自行車(chē)架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410398795.6
• 申請(qǐng)日: 2014-08-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105416487A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津錦繡明陽(yáng)自行車(chē)有限公司
• 主分類號(hào): B62K19/00
• 分類號(hào): B62K19/00;B62K25/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于自行車(chē)的部件領(lǐng)域，尤其是涉及一種自行車(chē)的車(chē)架。

背景技術(shù)

目前，隨著人們健康、綠色生活意識(shí)的不斷加強(qiáng)以及自行車(chē)技術(shù)的不斷成熟和創(chuàng)新，自行車(chē)已經(jīng)成為全世界最為簡(jiǎn)單、最為實(shí)用和人們使用最多的交通工具。在自行車(chē)性能大幅度提高的同時(shí)，自行車(chē)的種類也越來(lái)越多，如山地車(chē)、公路車(chē)、特技車(chē)、死飛車(chē)等，自行車(chē)已經(jīng)逐漸形成一種文化而被更多的。減震結(jié)構(gòu)是多數(shù)自行車(chē)上必不可少的結(jié)構(gòu)，具有減震結(jié)構(gòu)的自行車(chē)一般包括前架、后架和減震彈簧，前架和后架通過(guò)軸鉸接，減震彈簧的兩端分別與前架和后架鉸接，減震彈簧的安裝位置和減震彈簧自身性能決定自行車(chē)的減震性能，在現(xiàn)有的技術(shù)中鞍座套管與中軸套管固定連接，使得自行車(chē)架整體上無(wú)法形變和吸收行駛過(guò)程中的顛簸，在騎行中震動(dòng)很大，在路面條件不好時(shí)，容易造成使用者過(guò)早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度，等技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是解決上述公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，提供一種可整體形變吸收震動(dòng)的自行車(chē)架，提高了騎行的舒適度，同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可以調(diào)節(jié)自行車(chē)的減震力度的自行車(chē)減震結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種可減震的自行車(chē)架，包括前叉套筒，鞍座套管，中軸套管，后車(chē)架，前叉套筒和鞍座套管之間通過(guò)上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過(guò)斜梁連接，后車(chē)架與中軸套管鉸接，在所述鞍座套管和中軸套管之間設(shè)置有第一彈簧減震器，在所述中軸套管和上梁之間鉸接有第二彈簧減震器；在所述上梁上設(shè)有若干定位通孔，所述第二彈簧減震器端部通過(guò)安裝在所述定位通孔上的緊固件連接所述上梁。

進(jìn)一步，所述定位通孔數(shù)量為四個(gè)。

進(jìn)一步，在所述上梁和斜梁之間設(shè)置有加強(qiáng)板。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，使得本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將鞍座套管與中軸套管分開(kāi)并且安裝一彈簧減震器，在騎行時(shí)起到減震的效果，生產(chǎn)更加方便；而且本結(jié)構(gòu)中的減震彈簧的角度可調(diào)，通過(guò)調(diào)節(jié)減震彈簧的安裝角度可以對(duì)自行車(chē)的減震力度進(jìn)行調(diào)整，可以滿足人們的多種不同使用要求等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、前叉套筒2、鞍座套管3、中軸套管

4、后車(chē)架5、上梁6、斜梁

7、第一彈簧減震器8、第二彈簧減震器9、通孔

10、緊固件11、加強(qiáng)板

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖所示，本發(fā)明提供一種可減震的自行車(chē)架，包括前叉套筒1，鞍座套管2，中軸套管3，后車(chē)架4，前叉套筒1和鞍座套管2之間通過(guò)上梁5連接，中軸套管3和前叉套筒1之間通過(guò)斜梁6連接，后車(chē)架4與中軸套管3鉸接，其特征在于：在所述鞍座套管2和中軸套管3之間設(shè)置有第一彈簧減震器7，在所述中軸套管3和上梁5之間鉸接有第二彈簧減震器8；在所述上梁5上設(shè)有若干定位通孔9，所述第二彈簧減震器8端部通過(guò)安裝在所述定位通孔9上的緊固件10連接所述上梁5。所述定位通孔9數(shù)量為四個(gè)。在所述上梁5和斜梁6之間設(shè)置有加強(qiáng)板11。

本實(shí)例的工作過(guò)程：由于鞍座套管2和中軸套管3之間通過(guò)第一彈簧減震器7連接，不僅有效的增加了其整體強(qiáng)度，而且盡可能的通過(guò)自行車(chē)架的形變來(lái)吸收震動(dòng)，提高自行車(chē)的安全性和舒適性，又由于在上梁5和中軸套管3之間鉸接第二彈簧減震器8進(jìn)一步增強(qiáng)減震和緩沖效果，而且在上梁5上設(shè)有若干定位通孔9，所述第二彈簧減震器8端部通過(guò)安裝在所述定位通孔9上的緊固件10連接所述上梁5上，松動(dòng)緊固件10可以使第二彈簧減震器8的端部安裝在上梁5的不同定位孔9上，以此改變第二彈簧減震器8的安裝角度，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)自行車(chē)的減震力度。在所述上梁5和斜梁6之間設(shè)置有加強(qiáng)板11更能夠增加自行車(chē)車(chē)架整體強(qiáng)度。

以上對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。