[發(fā)明專利]一種電動四驅(qū)混合動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410384469.X
• 申請日: 2014-08-06
• 公開（公告）號: CN104175858B
• 公開（公告）日: 2017-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖小城;王春麗;肖巖
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60K6/387
• 分類號: B60K6/387;B60K17/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司34107
• 代理人: 朱順利

1.一種電動四驅(qū)混合動力系統(tǒng)，包括動力電池、前驅(qū)動單元和后驅(qū)動單元，前驅(qū)動單元包括發(fā)動機和ISG電機，其特征在于：所述前驅(qū)動單元還包括CVT變速器，所述ISG電機通過離合器C1與所述發(fā)動機連接，ISG電機并通過離合器C2與CVT變速器連接，離合器C1用于控制ISG電機與發(fā)動機的分離與結(jié)合，離合器C2用于控制ISG電機與CVT變速器的分離與結(jié)合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動四驅(qū)混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述離合器C1與混合動力控制器連接，所述離合器C2與自動變速器控制器連接，自動變速器控制器并與混合動力控制器連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動四驅(qū)混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述ISG電機與所述CVT變速器上的機械油泵連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動四驅(qū)混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述動力電池通過逆變器與所述ISG電機連接，動力電池受電池管理系統(tǒng)的控制。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動四驅(qū)混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述后驅(qū)動單元包括后減速器和與后減速器連接的后驅(qū)電機，所述動力電池通過另一逆變器與后驅(qū)電機連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動四驅(qū)混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述動力電池還連接有充電機，充電機可通過充電口與外部電源連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動四驅(qū)混合動力系統(tǒng)，其特征在于：在整車工作于純電動起步模式時，混合動力控制器控制所述離合器C2斷開，控制所述CVT變速器檔位為空擋，控制所述后驅(qū)電機工作，實現(xiàn)純電動模式低速工況下整車起步。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動四驅(qū)混合動力系統(tǒng)，其特征在于：在整車工作于純電動起步模式時，混合動力控制器并檢測整車車速，當(dāng)整車車速大于1kph時，混合動力控制器控制所述ISG電機工作于600rpm，ISG電機帶動所述機械油泵運轉(zhuǎn)，機械油泵為所述CVT變速器提供油壓及潤滑；當(dāng)整車車速低于0.1kph時，混合動力控制器控制ISG電機停機。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動四驅(qū)混合動力系統(tǒng)，其特征在于：在整車工作于發(fā)動機啟動模式時，混合動力控制器控制所述后驅(qū)電機滿足駕駛員需求扭矩，同時混合動力控制器控制控制所述ISG電機工作，并控制所述離合器C1半結(jié)合，ISG電機拖動發(fā)動機使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，發(fā)動機控制單元控制發(fā)動機啟動；混合動力控制器檢測到發(fā)動機啟動后，控制ISG電機進入零扭矩模式，當(dāng)發(fā)動機與ISG電機之間的轉(zhuǎn)速差小于設(shè)定區(qū)域ΔN<80rpm，控制離合器C1鎖止。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動四驅(qū)混合動力系統(tǒng)，其特征在于：在發(fā)動機啟動后，混合動力控制器檢測CVT變速器的主動輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當(dāng)兩者之間的差值小于設(shè)定誤差區(qū)間ΔN1≤100rpm，混合動力控制器控制CVT變速器檔位維持在當(dāng)前檔位，自動變速器控制器控制離合器C2鎖死，實現(xiàn)離合器C2的同步；當(dāng)兩者之間的差值大于設(shè)定誤差區(qū)間ΔN1＞100rpm，混合動力控制器以當(dāng)前的CVT變速器的主動輪轉(zhuǎn)速為目標(biāo)轉(zhuǎn)速做閉環(huán)控制發(fā)動機的扭矩，發(fā)動機控制單元控制發(fā)動機增加節(jié)氣門，提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速跟隨CVT變速器的主動輪轉(zhuǎn)速，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速與CVT變速器的主動輪之間轉(zhuǎn)速差小于100rpm。