[發明專利]車輛動力傳動系的內軸支撐裝置

有效

• 申請號: 201410384294.2
• 申請日: 2014-08-06
• 公開（公告）號: CN104728399B
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 柳成樹;金壯鎬
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及一種車輛動力傳動系的內軸支撐裝置，可以包括支架和分離阻止蓋，所述支架聯接至軸承，并且所述支架包括軸承聯接部件、上聯接部件和下聯接部件，其中軸承的外環可以座接在軸承聯接部件的內側，并且其中軸承的內環可以壓入裝配成整體聯接至內軸，所述上聯接部件和下聯接部件基于軸承聯接部件分別布置在支架的上部和下部，其中上聯接部件和下聯接部件可以由第一螺栓固定聯接至動力傳動系的聯接部件，所述分離阻止蓋聯接至支架以及內軸從而阻止軸承從支架的分離以及整體裝備有軸承的內軸的軸向移動。

技術領域

本發明涉及一種車輛動力傳動系的內軸支撐裝置。更特別地，本發明涉及這樣一種車輛動力傳動系的內軸支撐系統，其可以通過改進支架的固有頻率和動態剛度來改進噪音及振動缺陷，所述支架裝配成支撐內軸軸承。

背景技術

車輛的動力傳動系表示在將動力單元中產生的動力傳送至驅動輪的過程中所連接的所有裝置，并且包括離合器和變速器、軸(輸出軸)、最后減速齒輪和差速齒輪。

術語“動力傳動系”表示產生動力并且傳遞該動力的裝置，并且用作包括實際產生動力的發動機或驅動馬達的設備。

圖1為示出了在車輛動力傳動系中的重要部件的立體圖，其包括有發動機1、變速器2、內軸3和驅動軸4。在電動車輛的情況下，發動機及變速器由驅動馬達和減速器取代。

在上述構造中，內軸3具有通過花鍵聯接方法聯接至變速器2或減速器的側齒輪的端部，以便接收動力，內軸3的另一端部經由等速節而聯接至驅動軸4以便傳遞動力。

在車輛的動力傳動系中，內軸3使用軸承和支架而安裝在發動機1中。在下文中，內軸3的支撐裝置將被描述如下。

圖2A和2B為示出了內軸和其支撐裝置的立體圖。支撐裝置10為用于可旋轉地支撐內軸3并將內軸3聯接至發動機1的結構，并且包括支架11和軸承15.

參考圖2A和2B，支撐裝置10包括安裝在內軸3的端部處的支架11和軸承15，所述內軸3通過等速節連接至驅動軸4。在該情況下，內軸3壓入裝配至軸承15的內環16內，并且軸承15的外環17壓入裝配至支架11的軸承聯接部件。

并且，支架11的端部通過螺栓固定聯接至發動機的聯接部件1a。最后，內軸3的一個端部聯接至變速器2或者減速器以得到支撐，并且內軸3的另一端部通過支撐裝置10(即，支架11和軸承15)而聯接至發動機1以得到支撐，等速節結合至內軸3的另一端部。

圖3A和3B為示出了常規的內軸支撐裝置的支架的視圖，并且圖4A至圖4D為示出了常規的內軸支撐裝置的支架各個實施例的視圖。

圖3A和3B及圖4A至圖4D示出了常規的支架11的實例。如圖4A至圖4D所示，支架11在具體形狀中彼此多少會有不同，但是均配置為具有如下結構，該結構中支架11的上部或下部能夠通過螺栓聯接至發動機1。

參考圖3A和3B，其顯示了螺栓聯接至支架11的上部的上部三零件聯接結構(a和c)和上部兩零件聯接方法(d)，其還顯示了螺栓聯接至支架11下面部分的下部三零件聯接結構(b)。

圖3A和3B中所示的支架11具有上部三零件聯接結構，其中螺栓聯接至上部的三個孔11a以與發動機聯接部件固定在一起，并且定位銷聯接至另外兩個孔。

支架11包括聯接部件12和軸承聯接部件13，所述聯接部件12布置在支架11的一側以聯接至為固定結構的發動機1，所述軸承聯接部件13布置在支架11的另一側以聯接至軸承。

因此，支架11通過懸臂支撐方法支撐內軸3，其中僅上部或下部基于軸承中心聯接至固定結構(發動機)。

在該情況下，支架11的軸承聯接部件13通過壓入裝配方法聯接至軸承15的外環17，并且內軸3通過壓入裝配方法聯接至內環16。通過上述方法裝配的支架11和軸承15相對于固定結構(發動機)可旋轉地支撐內軸3。