[發明專利]汽車可變回壓排氣尾管

無效

• 申請號: 201410380225.4
• 申請日: 2014-08-04
• 公開（公告）號: CN104110296A
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 冷秀英
• 申請（專利權）人: 冷秀英
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 蘇州翔遠專利代理事務所(普通合伙) 32251
• 代理人: 劉計成

技術領域

本發明涉及汽車領域，特別涉及一種用于汽車排氣的汽車排氣尾管結構。

背景技術

隨著環境污染的日益加重以及能源的日益緊缺，對于汽車而言如何使燃油得到充分的燃燒利用，同時減少廢氣排放以成為很多汽車生產廠家急需要解決的一個技術問題。通過給車輛高性能順暢排氣，可以讓發動機吸入更多含氧量多的空氣，從而提升動力性能，這也是最簡單有效的改善引擎效能方法。相對來說，大部分車廠采用的改善燃燒效率，在國內常見的是渦輪增壓或是電子式進氣風扇，其中重要的原因不光是為達到性能上的提升，重要的是引擎承受壓力，并有效將燃燒后廢氣順暢排出，才是改善引擎效能的主要目的，所以從排氣下手比進氣簡單且不傷害原車設計。

汽車生產廠家使用的排氣系統是經過反復測試的，為確保車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品，與車輛的動力形成合理的搭配，尤其是對小排量車型來說，排氣通常會不太順暢?；境ＷR是改裝排氣系統減少排氣阻力，使排氣更加的順暢。但實際上排氣系統并非是越順暢越好的，因為發動機的工作原理是每缸依次做功燃燒，然后排氣，所以排氣的過程不是持續不斷的向車外排出廢氣，實際所產生的廢氣是一波一波的從排氣系統排出。如果只是簡單的將汽車排氣管做的更加通暢并不能真正起到提高排氣效率的作用。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種可有效提高汽車尾氣排放效能的汽車可變回壓排氣尾管。?

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種汽車可變回壓排氣尾管，其包括：銜接管，所述銜接管用于與汽車排氣管連接；廢氣排放管，所述廢氣排放管與所述銜接管連接，所述廢氣排放管上設有廢氣導散孔；擾流風壓縮加速裝置，所述擾流風壓縮加速裝置包括外管和中心分流導向管，所述外管與所述中心分流導向管同軸設置，所述外管與所述中心分流導向管之間通過數個均勻分布的渦流旋轉導向片連接，所述渦流旋轉導向片具有一定扭曲角度，所述廢氣排放管的一端插在所述外管內，所述渦流旋轉導向片與所述廢氣排放管連接。優選地，所述渦流旋轉導向片的扭曲角度為8-12°。

優選地，所述渦流旋轉導向片的葉片角度為8-10°。

優選地，所述外管與所述中心分流導向管之間設有6個渦流旋轉導向片。

優選地，所述渦流旋轉導向片上也設有廢氣導散孔。

優選地，所述外管靠近所述廢氣排放管的一端內周面上設有開口向外的倒角。

優選地，所述倒角的角度為50-60°。

優選地，所述廢氣排放管位于所述外管外部的長度與所述外管的長度比大于1：5。

如上所述，本發明的汽車可變回壓排氣尾管具有以下有益效果：該可變回壓排氣尾管能夠利用在車輛行進過程的車側風產生擾流效應，間接將汽車排氣管中的廢氣抽出，這樣可提高發動機的功率輸出，車輛行進速度越快，排氣抽風效應越快，而車輛在低速時也相應提供適當回壓，不影響排氣諧振效應。該可變回壓排氣尾管適用于一般無進氣改造車輛，不破壞原廠車輛引擎強度設計，而能將長排氣管廢氣抽出，解決排氣不順暢問題，會將引擎燃燒廢氣效能提升至94~97%，同時廢氣殘留在引擎燃燒室內越少燃燒效率就越好，積碳少引擎的壽命就能提升，間接也可提高其他零件的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明實施例的立體結構示意圖。

圖2為本發明實施例的主視圖。

圖3為本發明實施例的側視圖。

圖4為本發明實施例的俯視圖。

元件標號說明。