[發明專利]編組列車及構成編組列車的車輛的增加方法

有效

• 申請號: 201410379826.3
• 申請日: 2014-08-04
• 公開（公告）號: CN104340076B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發明（設計）人: 島田基巳;巖崎充雄;岡本健司;稻荷田聰;安藤武;望月健人
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B60L9/24
• 分類號: B60L9/24
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司11021
• 代理人: 王亞愛

技術領域

本發明涉及編組列車。

背景技術

一般，利用鐵道的乘客的數量隨著列車運行的地域和區間、或季節和時間段等而不同。此外，在利用了鐵道的運輸中，運輸量并不限于每次都相同。因此，根據乘客數量或運輸量等來靈活地調整構成編組列車的車輛的數量與運行效率的提高和運行成本的削減相關聯。作為變更編組長度的技術，有JP特開平4-126658號(專利文獻1)。在專利文獻1中，公開了在具備多個將在供電車輛的兩側配置了1輛受電動力車輛以3輛為1個單位的動力單元的編組中，通過在各個動力單元彼此之間配置拖車，從而在每一個車體中增減編組長度的技術。

此外，為了削減軌道的保養費用，期望分散列車對軌道施加的壓力。作為分散構成編組的車輛的軸載重的技術，有EP2292125A1(專利文獻2)。在專利文獻2中，公開了在構成編組的一部分車輛(專利文獻2Fig2：6，14，16)的底面具備空間，并在該空間內能夠配置電池或壓縮機的技術。

專利文獻1：JP特開平4-126658號

專利文獻2：EP2292125A1

在專利文獻1中，在從任意的編組中增減1輛時，存在重新編組變得復雜的問題。例如，在有20輛編組時對除了3～5號車的17輛進行編組的情況下，在之后要變更為18輛編組時，需要在將原本排除在外的3輛計算在內恢復成20輛編組之后，再將2號車及12號車或者10號車及11號車排除在外，因此重新編組并不容易。

在專利文獻2中，一開始就不存在變更車輛的數量的前提。

發明內容

因此，本發明提供一種使構成編組的列車的軸載重分散來容易實現每次1輛的車輛的增減的編組列車。

一種編組列車，具備：集電單元，從列車的外部獲得電力；變壓單元，對從集電單元供給的電力進行變壓；電力變換單元，將從變壓單元輸出的電力變換為電壓可變頻率可變的交流電力；和交流電動機，被電力變換單元驅動，該編組列車連結多個車輛而構成，所述編組列車的特征在于，還具備：第1電力供給線纜，一端與變壓單元的次級側連接，另一端與電力變換單元連接，向電力變換單元供給從變壓單元輸出的電力；和第2電力供給線纜，一端能夠與變壓單元的次級側連接，另一端被電開路。

或者，一種構成編組列車的車輛的增加方法，編組列車具備：集電單元，從列車的外部獲得電力；變壓單元，對從集電單元供給的電力進行變壓；電力變換單元，將從變壓單元輸出的電力變換為電壓可變頻率可變的交流電力；和交流電動機，被電力變換單元驅動，該構成編組列車的車輛的增加方法的特征在于，在編組列車中進一步追加具備電力變換單元及交流電動機的驅動車的情況下，驅動車被連結在構成編組列車且具備包括與被電開路的連接端子連接的端部的電力供給線纜的車輛上，經由連接端子供給來自變壓單元的電力并驅動驅動車的交流電動機。

發明效果

本發明的編組列車能夠靈活應對編組長度的變更，能夠提供抑制了對軌道的負荷的編組列車。

附圖說明

圖1是表示本發明的一實施方式的驅動系統圖。

圖2是表示本發明的一實施方式的驅動系統圖。

圖3是表示將本發明應用于6輛編組中時的編組列車內的結構例以及要追加的車輛的結構例的圖。

圖4是表示將本發明應用于6輛編組中而重新編組為7輛編組時的編組列車內的結構例的圖。

圖5是表示本發明的一實施方式的驅動系統圖。

圖6是表示將本發明應用于6輛編組中時的編組列車內的結構例以及要追加的車輛的結構例的圖。

圖7是表示將本發明應用于6輛編組中而重新編組為7輛編組時的編組列車內的結構例的圖。

圖8是表示將本發明應用于3輛編組中時的編組列車內的結構例以及要追加的車輛的結構例的圖。

圖9是表示將本發明應用于3輛編組中而重新編組為4輛編組時的編組列車內的結構例的圖。

圖10是表示將本發明應用于3輛編組中而重新編組為5輛編組時的編組列車內的結構例的圖。

圖11是表示將本發明應用于1輛編組中時的編組列車內的結構例以及要追加的車輛的結構例的圖。

圖12是表示將本發明應用于6輛編組中而重新編組為7輛編組時的編組列車的模樣的圖。

具體實施方式

以下，參照附圖來說明本發明的實施方式。

實施例1