[發明專利]斜坡隧洞礦車阻攔系統

在審

• 申請號: 201410371267.1
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN105313918A
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 張新軍;李彬;肖銀龍;文麗;王勝波;楊坤
• 申請（專利權）人: 葛洲壩集團基礎工程有限公司
• 主分類號: B61K7/16
• 分類號: B61K7/16
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 成鋼

技術領域

本發明屬于有軌礦車安全防護領域，涉及一種有軌礦車種阻攔系統,具體為一種適用大坡度隧洞洞渣料運輸礦車的阻攔系統。

背景技術

在隧洞開挖過程中，有軌礦車運輸作為出渣一種常用方式，方便了施工，但對于大坡度、大長度隧洞，一旦礦車行進中發生鋼絲繩斷開情況，會直接導致礦車傾覆翻滾,威脅洞內施工人員的生命安全，常用”一坡三檔”的技術優勢不能最大發揮,研發適用于隧洞實際情況的阻車系統，提高安全系數，才是保障安全的有效途徑。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種斜坡隧洞礦車阻攔系統，能夠在有軌運輸礦車發生鋼絲繩斷裂的條件下，有效阻止礦車傾覆和加速下滑，保證洞內施工安全。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種斜坡隧洞礦車阻攔系統，包括斜坡，斜坡的上方設有運行軌道，運行軌道上設有礦車，礦車的前端通過主鋼繩連接到絞車，斜坡內均勻預埋有多個鋼筋混凝土墊塊，鋼筋混凝土墊塊垂直橫跨于運行軌道的下方，鋼筋混凝土墊塊上設有掛鉤，掛鉤的下端固定連接在鋼筋混凝土墊塊內部，上端帶有彎鉤部；礦車底部焊接有多根與之垂直的角鋼，每根角鋼上設有兩個孔洞，兩孔洞之間連接有阻攔索，阻攔索中部還設有配重球，礦車前端兩側安裝有前端阻攔索，前端阻攔索通過鎖扣連接到主鋼繩，且前端阻攔索與礦車前端形成等腰三角形，配重球通過輔鋼繩依次連接固定到主鋼繩，所述阻攔索與角鋼形成等腰三角形。

所述鋼筋混凝土墊塊的截面為梯形，固定安裝在斜坡內。設置為梯形，使其能夠更好地固定在斜坡內，穩定性更高。鋼筋混凝土墊塊上方的平面與斜坡平齊。

所述的鋼筋混凝土墊塊上掛鉤外露的距離小于斜坡到礦車底部的距離，掛鉤在礦車正常運轉時不會對其產生影響；且鋼筋混凝土墊塊上均勻設有兩個掛鉤，確保其能夠提供較大的拉力。

所述掛鉤外露在鋼筋混凝土墊塊上的長度為20cm，前端阻攔索的長度為2m，阻攔索的長度為1.5m。所述角鋼為3根。

本發明由于采用上述結構，在主鋼繩正常運轉時，前端阻攔索及阻攔索均保持繃直的狀態，不受鋼筋混凝土墊塊及掛鉤的影響；而主鋼繩發生斷繩情況時，前端阻攔索及阻攔索在鎖扣和配重球的作用下落向斜坡，在礦車滑行的狀態下與鋼筋混凝土墊塊及掛鉤拉緊，有效阻止礦車傾覆和加速下滑。

本發明設計合理、可靠、造價低、安裝方便、應用范圍廣，安全系數高，其效果如下：

1、材料簡單，節省投資成本，可根據斜坡的坡度情況隨時調控；

2、施工方便，更換材料簡單；

3、與預埋的鋼筋混凝土墊塊結合，可有效降低礦車傾覆可能性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2為礦車車底的仰視圖。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本發明進行進一步的補充說明，但實施例不作為對本發明的限制。

如圖1-圖2所示，本發明包括斜坡1，斜坡1的上方設有運行軌道2，運行軌道2上設有礦車3，礦車3的前端通過主鋼繩4連接到絞車，斜坡2內均勻預埋有多個鋼筋混凝土墊塊5，每兩個鋼筋混凝土墊塊5之間的距離為1m，鋼筋混凝土墊塊5垂直橫跨于運行軌道2的下方，鋼筋混凝土墊塊5上2個設有掛鉤6，掛鉤6的下端固定連接在鋼筋混凝土墊塊5內部，上端帶有彎鉤部；礦車3底部焊接有3根與之垂直的角鋼7，每根角鋼7上設有兩個孔洞，兩孔洞之間連接有阻攔索8，阻攔索8中部還設有配重球9，礦車3前端兩側安裝有前端阻攔索10，前端阻攔索10通過鎖扣連接到主鋼繩4，且前端阻攔索10與礦車3前端形成等腰三角形，配重球9通過輔鋼繩11依次連接固定到主鋼繩4，所述阻攔索8與角鋼7形成等腰三角形；所述鋼筋混凝土墊塊5的截面為梯形，固定安裝在斜坡1內。

本實施例中，鋼筋混凝土墊塊5的長度1.2m，高20cm，底寬為30cm，內部布設鋼筋，并預埋2根長35cm的直徑為25mm的彎鉤鋼筋，彎鉤鋼筋外露長20cm，彎鉤6cm。

礦車車輪高度30cm，前端阻攔索靠自重能有效跌落至墊塊上，選定鋼絲繩長度為2m，阻攔索8的長度為1.5m，直徑選用20mm的。

當主鋼繩發生斷裂的情況下，前端阻攔索及阻攔索在自身重力、鎖扣及配重球的作用下落地，被掛鉤拉住繃緊，前端阻攔索及阻攔索及掛鉤的抗拉極限較強，4條阻攔索能有效阻止總荷載6t左右礦車滑行。