[發明專利]滑動調節的液壓的車輛制動裝置和用于滑動調節的方法

有效

• 申請號: 201410362903.4
• 申請日: 2014-06-18
• 公開（公告）號: CN104228802B
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: T·施密特
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T13/128
• 分類號: B60T13/128;B60T13/66;B60T8/17;B60T8/175;B60T8/1755;B60T8/176
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所11256
• 代理人: 鄭立柱

技術領域

本發明涉及一種滑動調節的液壓的車輛制動裝置和一種用于這種車輛制動裝置的滑動調節的方法。滑動調節和滑動調節的車輛制動裝置是已知的，它們用于制動阻礙保護調節、驅動滑動調節和/或車輛動態調節。對于這樣的滑動調節常用縮寫ABS、ASR、FDR、ESP表示。車輛動態調節亦稱為防離心調節或穩定性調節或穩定性程序。這個列舉不是窮舉。

背景技術

已知帶有四個車輪制動器的用于轎車的滑動調節的液壓的車輛制動裝置，它分成兩個制動回路，連接在一個雙回路主制動缸體上。每個制動回路都通過一個分離閥連接在主制動缸體上。為了對逐個車輪進行滑動調節，每個車輪制動器都通過一個增壓閥連接在分離閥上，并通過一個減壓閥連接在液壓儲能器和液壓泵的負壓側上。在每個制動回路中都存在一個液壓儲能器和一個液壓泵。液壓泵亦稱回油泵。液壓儲能器是一個壓力儲存器，它能夠接納具有車輛制動裝置的最大壓力的制動液。該液壓泵的壓力側連接在增壓閥和分離閥之間。通過關閉分離閥，主制動缸體能夠液壓地從制動回路分離，并通過關閉所有分離閥從車輛制動裝置分離。該增壓閥和減壓閥形成車輪制動壓力調節閥門裝置，借此逐個車輪地調節在每個車輪制動器中的車輪制動壓力。這是本領域技術人員已知的并且在此不再進一步闡述。增壓閥和減壓閥的功能還能夠結合在一個閥門中。

發明內容

按照本發明的滑動調節的液壓的車輛制動裝置通過具有(至少)一個沒有液壓儲能器的制動回路而簡化結構。這種制動回路在這里為了避免歧義被稱為無儲能器的制動回路。壓力儲存器意味著它能夠接納和中間儲存處于壓力下的制動液。該車輛制動裝置能夠是單回路車輛制動裝置或多回路車輛制動裝置，它優選地是雙回路車輛制動裝置。按照本發明的車輛制動裝置不限于轎車，它們還能夠用于貨車。同樣用于摩托車是可能的，該摩托車在一個前輪上具有一個或者兩個車輪制動器并且通常在后輪上具有一個車輪制動器。在這種情況下主制動缸體通常通過手制動桿而不是腳制動踏板操作。本發明的優點是簡化車輛制動裝置，該車輛制動裝置具有較少的單件或組件，而且使減小所需要的結構空間成為可能。

下文具有在上文中給出的發明客體的有利的實施方式和擴展。

按照本發明的方法規定，當操作主制動缸體達到或超過預先給定的制動行程時，該無儲能器的和/或無泵的制動回路通過閥的關閉與主制動缸體分離。該閥門例如能夠是一個分離閥或者是該制動回路的所有的增壓閥或所有的減壓閥。該預先給定的制動行程尤其是主制動缸體的最大允許的踏板行程或活塞行程。通過使無儲能器和/或無泵的制動回路與主制動缸體分離，避免超過預先給定的主制動缸體的操作行程。在此，在這個制動回路中從達到預先給定的操作行程起不再發生滑動調節。其它的一個或多個制動回路優選地繼續進行滑動調節。

附圖說明

下面參照在附圖中所示的兩個實施方式對本發明作進一步的說明。兩幅附圖示出了兩個按照本發明的車輛制動裝置的液壓線路圖。

圖1所示的按照本發明的滑動調節的液壓的車輛制動裝置1是一個雙回路車輛制動裝置；以及

圖2表示另一個簡化方案，其中制動回路II只有一個增壓閥和一個減壓閥。

具體實施方式

圖1所示的按照本發明的滑動調節的液壓的車輛制動裝置1是一個雙回路車輛制動裝置。它具有一個雙回路主制動缸體2，也能夠稱為級聯主制動缸體，并有四個車輪制動器4通過滑動調節裝置3連接于其上。每個制動回路I、II都有兩個車輪制動器4、5。在兩個制動回路之一I上連接前軸或前輪的車輪制動器4，而在制動回路II上連接后軸或后輪車輪制動器5。因此，車輛制動裝置1有一個所謂的ll-制動回路分配裝置。其上連接前軸的車輪制動器4的制動回路I，是所謂的連桿或初級回路，亦即，由主制動缸體2的所謂連桿活塞作用，后者由制動踏板6通過活塞桿7操作。其上連接后軸的車輪制動器5的制動回路II，是所謂的次級或浮動回路，它由主制動缸體2的次級或浮動活塞作用。該次級或者浮動活塞被主制動缸體2中的初級或者連桿活塞產生的壓力推移。在初級回路不密封時浮動活塞通過主制動缸體2的兩個活塞的機械接觸推移。雙回路車輛制動裝置和所闡述的制動回路分配裝置是優選的，但對于本發明并不是一定的。

每個車輪制動器4、5都通過增壓閥8直接連接在主制動缸體2上。直接意味著在主制動缸體2和增壓閥8之間沒有安排另外的閥。因此，在兩個制動回路I、II中缺少分離閥，在一般的滑動調節的車輛制動裝置中的制動回路I、II通過分離閥連接至主制動缸體2。