[發明專利]一種制動用快放閥內置膜片及快放閥

有效

• 申請號: 201410356892.9
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號: CN104139776A
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 陳偉;劉云飛
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T15/52
• 分類號: B60T15/52
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術領域

本發明屬于汽車制動領域，具體是指一種用于氣動制動車型中的快放閥內置膜片及快放閥。

背景技術

快放閥應用于卡車氣壓制動車型中，其一般布置在制動管路靠近制動氣室處，起到解除制動時快速排氣的作用，從而快速解除制動。

現快放閥結構如圖1所示，裝配時，將放氣閥門5粘于下殼體2上，密封圈3置于上殼體1的預先開有的密封槽內，膜片4放置于放氣閥門5上之后使用四對螺栓與彈簧墊圈6穿過螺栓7打緊，上述裝配均要求兩個零部件中心對齊。

汽車制動時，來自制動閥的壓縮空氣從進氣口A進入快放閥，推動膜片4向下緊緊壓住放氣閥門5，同時吹開膜片4的四周，使得膜片邊緣41下彎，如圖2所示，壓縮空氣沿下殼體2的徑向溝槽，經2個出氣口B通向與之相連的左右氣室。

汽車解除制動時，與快放閥相連的管路內的壓縮氣體經制動閥的排氣口排出，與快放閥相連的左右氣室的壓縮氣體回流推動膜片4上行，堵住進氣口A，氣室內的壓縮氣體經排氣口C迅速排入大氣。

如上述所述，快放閥進行制動時，來自制動閥的氣體在推動膜片的邊緣下彎過程中，高壓氣體會引起膜片產生高頻率振動，從而產生快放閥的進氣嘯叫。

快放閥在解除制動時氣室內的壓縮氣體將推動膜片4上行，這個過程會導致膜片產生高頻率振動，從而產生快放閥的排氣嘯叫。

上述的嘯叫是快放閥進氣和排氣噪聲的主要成分。

為了解決快放閥在制動中的排氣噪聲，近年來通過在快放閥下端安裝一個減震設備8，如圖3所示。這樣的技術對降低快放閥排氣噪聲有一定的用處，但其僅能夠降低解除制動時排氣口排氣時產生的氣流噪聲，并不能降低制動時膜片4高頻振動產生的嘯叫。而且安裝了減震設備后，還存在占用空間多，成本高等問題。

發明內容

本發明的目的是通過對快放閥中膜片的結構改進，降低在制動或解除制動時氣體引起膜片的高頻率振動，降低噪聲。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種制動用快放閥內置膜片，包括有膜片本體，在所述膜片本體的上表面設置有一個第一凸臺結構；所述第一凸臺結構的中心與所述膜片本體的中心重合；

所述膜片本體的下表面設置有一個第二凸臺結構，所述第二凸臺結構的中心與所述膜片本體的中心重合；

在所述膜片本體的上表面，自所述第一凸臺結構的外接圓至所述膜片本體邊緣部分，設置有自所述膜片本體中心沿半徑方向延伸的至少兩個第一凹槽；所述第一凹槽以所述膜片本體的中心對稱；

在所述膜片本體的下表面，自所述第二凸臺結構的外接圓至所述膜片本體邊緣部分，設置有自所述膜片本體中心沿半徑方向延伸的至少兩個第二凹槽；所述第二凹槽以所述膜片本體的中心對稱。

所述第一凹槽的深度自所述第一凸臺結構的外接圓至所述膜片本體邊緣方向逐漸減小。

所述第二凹槽的深度自所述膜片本體邊緣至所述第二凸起結構的外接圓方向逐漸減小。

所述第二凸臺結構的球冠形結構。

所述第一凸臺結構的外接圓直徑大于所述第二凸臺結構的外接圓直徑。

所述第一凸臺結構的厚度不大于所述膜片本體的厚度。

所述第二凸臺結構的厚度不大于所述膜片本體的厚度，且小于所述第一凸臺結構的厚度。

所述第一凸臺結構的平行于所述膜片本體的平面的截面為圓形、三角形、四邊形或多邊形。

一種制動用快放閥，包括有上述中任一項制動用所述快放閥內置膜片、上殼體、下殼體、放氣閥門、密封圈及緊固螺栓；

所述上殼體上設置有進氣口，所述上殼體上設置有螺孔，用于穿過緊固螺栓；

所述下殼體上設置有，二個出氣口，分別連接制動閥的兩個氣室；一個排氣口；

所述排氣口連接所述放氣閥門；

所述上殼體與下殼體相接觸表面設置有密封槽，所述密封圈設置于密封槽內；

所述快放閥內置膜片設置于所述密封圈與所述放氣閥門之間。

所述下殼體上設置有內螺紋孔，用于同緊固螺栓固定。

本發明的有益效果是：

1、通過對快放閥內置膜片的兩個表面凸臺結構，抑制了膜片在受到高壓氣體沖擊時產生高頻率振動的情況。

2、通過對本申請的快放閥內置膜片的球冠形結構，使得從制動閥兩個氣室回流的氣體在沖擊膜片時，改變了力的方向，起到擾流作用，因此，能夠降低對膜片的力的集中，降低了產生高頻率振動的情況。

3、通過本申請的技術方案，不需要使用外接的減震設備。

附圖說明

圖1為現快放閥結構分解圖；