[發明專利]一種掛車控制閥

在審

• 申請號: 201410356824.2
• 申請日: 2014-07-25
• 公開（公告）號: CN104192121A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 陳鋒;鐘煥祥;苑慶澤;郝亞偉
• 申請（專利權）人: 浙江萬安科技股份有限公司
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 秦曉剛

技術領域

本發明涉及汽車零部件，尤其涉及掛車控制閥。

背景技術

在氣壓制動系統中常規采用的掛車控制閥，通常為雙回路氣壓控制，為掛車 管路提供制動信號，但因氣壓管路冗長，氣壓信號傳遞速率遲滯等因素，導致 制動響應緩慢。

發明內容

本發明所要解決的技術問題就是提供一種電-氣耦合控制的掛車控制閥，提 高制動響應，同時實現制動力分配與載荷分配相適應、提高牽引車和掛車之間 的制動協調性、改善減速控制的舒適性。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種掛車控制閥，包括 設有內腔的閥體，所述閥體內腔從上至下依次設有行車制動腔、大活塞回位腔、 增壓腔、出氣腔、駐車腔，所述閥體上設有與閥體內腔連通的進氣口、供氣口、 出氣口、排氣口、行車控制口及駐車控制口，所述閥體上還設有相互連通的增 壓閥、減壓閥及備壓閥，所述進氣口與牽引車儲氣筒連通，供氣口通過節流閥 與進氣口連通并輸出氣壓至掛車供能管路，出氣口通過組合閥門與進氣口連通， 所述組合閥門為常閉閥門，受行車控制口/駐車控制口控制，行車控制口連通氣 制動閥并接收氣制動閥氣壓信號，駐車控制口連通手控閥并接收手控閥氣壓信 號，組合閥門打開下，進氣口氣壓經出氣口輸出至掛車控制管路，排氣口在解 除制動過程中將多余氣體排入大氣，所述備壓閥為常開電磁閥并與行車控制口 連通，所述增壓閥為常閉電磁閥并與進氣口連通，所述減壓閥為常閉電磁閥并 與排氣口連通，壓縮空氣經行車控制口進入行車制動腔，壓縮空氣經增壓閥作 用于增壓腔，出氣腔與出氣口相通，駐車腔與駐車控制口相通；所述閥體上設 有控制器與所述增壓閥、減壓閥及備壓閥電連接，在出氣口設有壓力傳感器， 所述壓力傳感器與控制器連接。

優選的，所述壓力傳感器集成于線路板上，所述出氣口與壓力傳感器之間 設有導氣桿連通。

優選的，所述閥體在靠近線路板位置設有對線路板容納腔進行散熱的透氣 閥。

優選的，所述閥體側部設有側突出部，所述增壓閥、減壓閥及備壓閥以總 成形式快插于側突出部上，并通過2道密封圈密封，所述線路板安裝于控制器 外殼內，所述控制器外殼封蓋與側突出部上。

優選的，所述排氣口末端安裝有消音器，在閥體外側設有消聲器外殼。

優選的，所述增壓閥通過壓鑄成型工藝加工有2道通孔使增壓腔與AV腔通 過增壓閥，并且相通，同時采用鉆孔工藝加工2道通孔分別使進氣口、大活塞 回位腔、增壓閥相通。

優選的，所述減壓閥通過壓鑄成型工藝加工有2道通孔，使EV腔通過減壓 閥與排氣口相通。

優選的，所述備壓閥通過壓鑄成型工藝加工一道通孔，使增壓腔與備壓閥 BV相通，同時采用鉆孔工藝加工一道通孔，使行車腔與備壓閥相通。

優選的，在閥體上部開口處安裝有封蓋，配合密封圈與閥體形成密閉的閥 體內腔，大活塞安裝于封蓋內側，配合密封圈與封蓋形成行車制動腔，大活塞 尾部外圓周側設有活塞套，大活塞內側依次設有頂桿活塞、壓縮彈簧、導向活 塞、主活塞，大活塞，閥體，活塞套形成大活塞回位腔，鋼絲擋圈安裝于閥體 卡槽內，對活塞套上止點進行限位，頂桿活塞配合密封圈與大活塞形成增壓腔， 頂桿活塞配合密封圈與導向活塞形成出氣腔，孔用擋圈、墊片分別安裝于導向 活塞的上、下止點，并將其限位。

本發明采用電控信號和氣控信號的雙回路控制，通過在出氣口設置的壓力 傳感器采集信號反饋至控制器，再由控制器控制增壓閥、減壓閥及備壓閥的啟 閉，實現了掛車控制閥的電氣控制，解決了傳統氣壓控制過程中，因管路冗長、 氣壓信號傳遞緩慢等缺陷，縮短了車輛制動響應時間。

而且，由于使用的電控、氣控的雙回路控制，正常情況下氣壓控制回路工 作，在氣壓控制回路無法完成制動時，電控控制回路輔助氣壓控制回路工作， 確保完成車輛制動，滿足車輛制動的安全性。

在電控系統中，通過增壓閥EV、減壓閥AV、備壓閥BV的協調工作，經 壓力傳感器監測出氣口壓力進行反饋控制，使其達到設定要求，從而滿足車輛 制動力、制動加速度達到設定要求；因而實現制動力分配與載荷分配相適應、 提高牽引車和掛車之間的制動協調性、改善減速控制的舒適性。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步描述：

圖1為本發明的結構示意圖；