[發明專利]基于電網調度的電動汽車換電方法和換電服務物聯網

有效

• 申請號: 201410356049.0
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號: CN105140977B
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 王偉;吳慶;周子冠;劉柱
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;南京南瑞集團公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/02;H01M10/44;B60S5/06;H02J13/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司11279
• 代理人: 郭振興,王正茂

1.一種基于電網調度的電動汽車換電方法，其特征在于，包括：

車載終端獲取電動汽車的電池狀態信息，所述電池狀態信息包括當前電池SOC值和/或電池SOC值下降速度；

根據用戶設定和當前電動汽車行駛情況確定用電需求信息，所述用電需求信息包括當前電池容量和電動汽車預測行駛距離；

車載終端將所述用電需求信息和車輛信息發送至監控中心，所述車輛信息包括車輛位置信息和電池型號；

監控中心根據車載終端發送的所述用電需求信息、當前站內電池總量和配電網負荷情況，監控中心調度站內電池進行有序充電；

其中，所述監控中心調度站內電池進行有序充電，包括：

根據電網調度需求將線路上的傳輸功率P`t保持在預設范圍內：

P'_t∈[P_t,min,P_t,max]；

其中，P_t,min,P_t,max分別表示在時刻t電網調度下提供的功率范圍的最小值和最大值；

限制單個站內電池的充電時長，且站內電池充電容量為：

C1=μΣt=1tmaxPtΔt;]]>

μ為電池的充電效率，P_t為電池在t時刻的充電功率，在任意時刻，充電功率P_t均不大于最大充電功率P_max，t_max為單個站內電池的最大充電時長。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

監控中心確定電動汽車與換電站之間的距離；

當電動汽車與換電站之間的距離大于所述電動汽車預測行駛距離時，監控中心安排移動配送車為電動汽車換電。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述當前電池容量為：

C=WSt1-S(t)ΔD(t);]]>

其中，W表示電動汽車每百公里電耗，t1為SOC開始下降的時刻，S_t1為t1時刻的SOC值，S(t)為電動汽車t時刻的SOC值；ΔD(t)為從SOC開始下降時刻起車輛行駛的距離。