[發明專利]一種發動機子系統摩擦功的測量方法

在審

• 申請號: 201410351965.5
• 申請日: 2014-07-23
• 公開（公告）號: CN104122019A
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 陸鵬;黃勇;甘黎明;蔣士洪;夏志豪
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: G01L3/00
• 分類號: G01L3/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 孫偉

技術領域

本發明涉及發動機領域，尤其涉及一種發動機子系統摩擦功的測量方法。

背景技術

在常規發動機試驗中，只對發動機整機的摩擦功進行測量。這樣無法得知發動機各子系統機械損失的水平是好是壞，設計改進和優化的方向不明確。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷或不足，本發明所要解決的技術問題是：提供一種發動機子系統摩擦功的測量方法，運用該測量方法，可以對發動機各子系統的設計帶來改進和優化。

本發明采取的技術方案為提供一種發動機子系統摩擦功的測量方法，包括以下步驟：

A、在機油濾清器處外接機油外循環裝置，在水泵處外接冷卻液外循環裝置。

B、測量曲軸摩擦功T_曲軸、活塞連桿摩擦功T_活塞連桿、凸輪軸和正時鏈的摩擦功T_凸輪軸、驅動氣門的摩擦功T_氣門、油泵摩擦功T_油泵、其他輪系摩擦功T_輪系、整機摩擦功T_整機、泵氣損失T_泵氣；

C:?對比同類產品的子系統摩擦功，針對摩擦功較高的子系統進行優化。

作為本發明的進一步改進，所述優化方法包括減小接觸面積及接觸面增加低阻力涂層鎖。

作為本發明的進一步改進，所述測量曲軸摩擦功T_曲軸的方法：只安裝曲軸，不安裝配氣、正時系統和其他運動附件，不安裝進排氣歧管，其余發動機零件正常裝配，堵住缸蓋上油道和曲軸連桿頸油孔，穩定油溫水溫達到國標要求后測量。

作為本發明的進一步改進，所述測量活塞連桿摩擦功T_活塞連桿的方法：在測量曲軸摩擦功T_曲軸的基礎上裝配好活塞連桿，恢復曲軸連桿頸油孔，測量T_{曲軸+活塞連桿}，T_活塞連桿=?T_{曲軸+活塞連桿}-?T_曲軸。

作為本發明的進一步改進，所述測量凸輪軸和正時鏈的摩擦功T_凸輪軸的方法：拆除活塞連桿，裝配好凸輪軸和正時鏈，恢復缸蓋油路，堵住曲軸連桿頸油孔，測量T_{曲軸+凸輪軸}，?T_凸輪軸=?T_{曲軸+凸輪軸}-?T_曲軸。

作為本發明的進一步改進，所述測量驅動氣門的摩擦功T_氣門的方法：裝配好氣門和挺柱，測量T_{曲軸+凸輪軸+氣門}，?T_氣門=?T_{曲軸+凸輪軸+氣門}-?T_{曲軸+凸輪軸}。

作為本發明的進一步改進，所述測量其他輪系摩擦功T_輪系的方法：拆除油泵，安裝輪系附件和水泵，測量T_{曲軸+輪系}，T_輪系=T_{曲軸+輪系}-T_曲軸。

作為本發明的進一步改進，所述測量泵氣損失T_泵氣=T_整機-T_B步驟。

本發明的有益效果是：能清楚知道發動機各子系統機械損失的水平是好是壞，為設計改進和優化提供方向，也可以評定發動機的結構完善程度與調整裝配質量，還可以評定發動機工作的均勻性。

附圖說明

圖1是本發明發動機子系統摩擦功的測量方法的流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本發明進一步說明。

如圖1所示，本發明提供一種發動機子系統摩擦功的測量方法，包括以下步驟：

A、在機油濾清器處外接機油外循環裝置，保障正常潤滑條件，在水泵處外接冷卻液外循環裝置，保障正常的冷卻。

B、測量曲軸摩擦功T_曲軸、活塞連桿摩擦功T_活塞連桿、凸輪軸和正時鏈的摩擦功T_凸輪軸、驅動氣門的摩擦功T_氣門、油泵摩擦功T_油泵、其他輪系摩擦功T_輪系、整機摩擦功T_整機、泵氣損失T_泵氣；

C:?對比同類產品的子系統摩擦功，針對摩擦功較高的子系統進行優化。

所述優化方法包括減小接觸面積及接觸面增加低阻力涂層鎖。