[發明專利]一種用于內燃發電增程式電動車的整車能量管理方法

有效

• 申請號: 201410351762.6
• 申請日: 2014-07-22
• 公開（公告）號: CN104163114A
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 姚棟偉;吳鋒;蔣建華;范港;張翀
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60W10/26;B60W10/08;B60W30/18
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 杜軍

1.?一種用于內燃發電增程式電動車的整車能量管理方法，根據蓄電池兩端電壓和充放電電流信息，結合開路電壓法和安時積分法，獲得當前電動車蓄電池的SOC水平，根據蓄電池SOC值確定增程器起停，具體是：

1）當蓄電池的SOC值低于預先設定的最低蓄電池SOC值Dn_limit，則起動內燃發電增程器；

2）當蓄電池的SOC值高于預先設定的最高蓄電池SOC值Up_limit，則關閉內燃發電增程器；

3）當蓄電池的SOC值在預先設定的最低蓄電池SOC值Dn_limit和最高蓄電池SOC值Up_limit之間，則內燃發電增程器保持前一時刻工作狀態；

增程模式下，內燃發電增程器控制策略具體如下：

1）當整車驅動需求功率P的預測值小于等于內燃發電增程器內燃機最佳油耗工況點輸出功率Popt時，調整內燃發電增程器內燃機工況至最佳油耗工況點；此時內燃發電增程器實施恒功率控制，既給車輛提供動力來源，同時又給蓄電池充電；

2）當整車驅動需求功率P的預測值大于內燃發電增程器內燃機最佳油耗工況點輸出功率Popt時，則需根據蓄電池的SOC預測值來決定內燃發電增程器工作模式；若蓄電池SOC值低于預先設定的最低蓄電池SOC值Dn_limit，內燃發電增程器沿內燃機經濟運行線實施功率跟隨控制，輸出功率大小P+△P，富余功率△P用于給蓄電池充電；若蓄電池SOC值高于預先設定的中等蓄電池SOC值Md_limit，調整內燃發電增程器內燃機工況至最佳油耗工況點Popt，不足功率P-Popt由蓄電池提供。